1月12日，華晨中國在港交所公告顯示，法院受理附屬公司華晨雷諾金杯汽車有限公司的重整申請，標志著這家中法合資車企正式進入破產重整程序。雷諾與華晨，經過四年多的合作，最終以“分手”收場。雷諾再次“敗走”中國市場。
雷諾為何在中國市場屢戰屢敗，沒有了雷諾的金杯又將何去何從？
“聯姻”雷諾
雙方欲開拓商用車市場
對了解華晨雷諾的人來說，如今的結局并不意外。從去年年初開始，華晨雷諾大規模裁員、暫停發放工資的消息接連不斷。去年12月22日，《第一財經》報道，處于風口浪尖的華晨雷諾金杯公司CEO施戈邁金蟬脫殼離開中國，消息稱，施戈邁將于2022年1月1日前往英國任職。當初，那個把金杯比作“睡美人”，稱自己要做“喚醒睡美人的王子”的人到底還是走了。
跟所有合資公司一樣，故事的最初，都以美好開始。2017年底，華晨金杯遇到雷諾，彼時的華晨，確實需要一位“王子”帶它走出困局。對華晨來說，更希望通過與雷諾合作，讓金杯跟上歐系寬體輕客的潮流，找到新的發展機遇。
雷諾承諾在合作后，會引入輕客產品和技術資源，一同開拓新的商用車市場。雙方達成協議之后，并沒有太多猶豫，快速成立全新合資公司。根據公司章程，法方雷諾集團將主要負責公司的運營和管理。
對于未來，雙方也確立發展目標，華晨雷諾金杯計劃以金杯、雷諾、華頌三個品牌生產銷售輕型商用車，到2022年實現年銷售15萬輛，產品涉及MPV、中型廂式客車及貨車和大型廂式客車及貨車。并力求在2025年后預計市場占有率達20%，沖入中國輕型商用車市場TOP3。
雷諾遲遲不履承諾
“王子”提前離場
可理想終究是理想，任何承諾都沒有行動具有說服力。合資之后的華晨雷諾并沒有蒸蒸日上，合資公司成立第二年開始，銷量連年下滑。而且，公司成立之初，雷諾曾承諾，將向中國市場引入王牌輕客Master、Traffic等車型，并計劃在2018年廣州車展上發布，但合資之后，雷諾遲遲沒有兌現承諾，在車型引進和技術承諾上一拖再拖。
以至于2018年廣州車展上，華晨雷諾僅僅發布兩款中國特供車，華晨雷諾觀境和電動車領坤EV兩款王牌車型始則終處于“缺席”狀態。直至去年11月份，一直沒有新車投放的華晨雷諾，發布了改款的金杯海獅王，在華晨雷諾產品系列中，始終依靠金杯品牌海獅、閣瑞斯苦撐市場。
不僅如此，在華晨公司內部管理上，同樣處于混亂狀態。雷諾外方經營團隊和技術專家，雖享受高薪，但在產品研發、銷售、采購等方面一直不作為，導致問題頻發，產品研發與推廣反反復復，浪費大量研發費用和時間，從而錯失市場發展良機。
眼看華晨雷諾一直處于持續虧損困境無法扭轉，雷諾并沒有奮力尋求轉機，而是做好準備提前退場，從去年5月底開始，合資公司多個項目被陸續叫停，法方專家紛紛撤離。直到12月30日，華晨雷諾向法院提交重整申請，這場合作徹底失敗，最終雷諾在中國市場又以不光彩的方式離開。
重整之后
金杯或將新生再次“起舞”
一場備受期待的“聯姻”就這樣收場，華晨與雷諾都將重新面對之后的發展之路。不管是企業還是個人，每一次經歷、每一場挫敗中都蘊含著新的機遇與未來，破繭重生才是強者不變的信條。
如今的輕客市場，城市物流需求強大，為輕客品牌提供更多發展空間。2021年1-11月，輕客市場累計銷量達37.24萬輛，比2020年總體表現好很多，為各大汽車品牌提供更多發展機遇。
多年來，金杯品牌輕客產品始終擁有超高的口碑，深受市場認可。同時，華晨金杯在技術、品控、生產方面有著豐富的經驗和超強的實戰能力。這些都是金杯能重新啟航的底氣與實力。
不僅如此，華晨金杯還在商業模式上不斷創新，與快狗打車等平臺深度合作，打通產品、經銷商、用戶生態鏈，在新消費時代，快速轉型，謀求更多發展機遇。
有了解內情的行業人士透露，目前已有多家投資人伸出“橄欖枝”，想跟華晨雷諾進一步合作，這也說明業內對于華晨雷諾現有資產價值的認可。在金杯品牌影響力的加持下，通過重整引入新伙伴和新產品，金杯再現生機大有可能。，
鬼斗車觀點：華晨與雷諾的合作落下帷幕。先后跟東風和華晨鬧掰的雷諾，接下來在中國市場將如履薄冰。其實，對如今的中國車市而言，需要的不僅是光環，還有誠意和實力，只有實實在在的好產品才能打動中國消費者。而金杯，或將從這場失敗的合作中重振旗鼓，迎接新的合作機遇。下一站的“旅程”值得期待。
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