引言 |「新豪華」崛起
消費升級，豪華車愈發受寵。
上險數顯示，2021年國內主流豪華車總銷量為3,941,407輛，同比增長10.9%。在當期乘用車市場中銷量占比18.7%，上升0.8個百分點。即，銷售的每5輛新車中，就約有1輛是豪華車。
2021年豪華車保持較快增長的同時，也迎來拐點:「新豪華」品牌崛起，傳統豪華品牌份額失守。
1傳統豪華品牌
先看傳統豪華品牌，它們增長均不及市場平均水平，有些甚至出現下滑。
BBA繼續占據高地，但“統治力”下降明顯——份額跌至57.1%，這也是BBA首次年度市占率在60%以下。相比2020年下降6.4個百分點，較2019年更是降了11.1個百分點。份額不斷在流失，按此趨勢，它們在2023年市占率將跌破50%。
事實上，這個時間來的要更早一些。BBA在2021年9月和12月市占率兩次在50%以下，尤其是12月的44.5%，創下歷史最紀錄。詳見：《12月豪華車：BBA跌破50%，特斯拉一家獨大呈「橡膠林現象」？》。
從銷量來看，BBA三者銷量有所分化。寶馬優勢明顯：82萬輛的銷量比奔馳的74萬多出8萬輛，比奧迪的69萬輛更是高出13萬輛。與2020年相比，寶馬銷量增長了8.3%，也是三者中唯一增長的品牌。
寶馬旗下3款車型入圍2021年豪華車銷量Top10。其中5系和3系全年銷量均超18萬輛，依次位居冠亞軍，同時，它們更是多次雙雙躋身轎車榜前10位。X3以15.15萬輛位居第6位，同比增長11.7%。看來，買豪華車性能是剛需啊。
奔馳、奧迪則分別出現3.6%和5.5%的下滑。
奧迪在BBA三者中受“缺芯”影響最嚴重，坊間多次流傳奧迪“停產”的消息，雖然官方給出了否認，但結合它月度銷量表現來看，或許傳聞并非空穴來風。9月、10月同比跌幅高達50%左右，11月、12月也有30%-40%的下滑，四個月連續領跌BBA。
奔馳銷量的下滑，除了“缺芯”之外，與它不斷召回莫無關聯。國家市場監督管理總局數據顯示，奔馳全年累計在華17次召回共計278萬輛，占召回總量的逾三成，登頂2021年國內汽車召回榜首，車型幾乎涵蓋了所有在售的國產和進口車型。
奔馳是該在質量上用點心了，畢竟質量是產品的根本。
凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎表現也不及市場平均水平。
其中，雷克薩斯銷量下滑6.9%至21.92萬輛，被凱迪拉克超過，是榜中第三個銷量下滑品牌，且跌幅最大。究其原因，它背離了當下汽車的三大主流趨勢：電動化、智能化和年輕化，有興趣的讀者可閱《雷克薩斯“慌”了！連續兩月銷量腰斬，背后原因竟是這些？》。
凱迪拉克、沃爾沃和捷豹路虎則均小幅增長。
凱迪拉克增長2.5%至23.27萬輛，位居第六；沃爾沃微增0.5%至17.16萬輛，位居第八；捷豹路虎增長6.9%至10.53萬輛，位居第九位，月均銷量不足萬輛，全年在二線和三線中徘徊。
2「新豪華」
傳統豪華品牌的份額被誰蠶食？「新豪華」品牌。
「新豪華」品牌可分為兩類：
一類是特斯拉、理想、蔚來為代表的高端「新勢力」。2021年銷量增幅都超100%。
特斯拉2021在華銷量32萬輛，增長119%，位居第四位，市占率為8.2%。值得注意的是，雖然它全年銷量尚不及BBA任一家的一半，但12月銷量高達7萬，力壓BBA一舉奪得中國豪華車市場月度第一。
盡管爭議不斷，但市場具有遺忘性和趨利性，越維權越暢銷。Model Y和Mode 3雙雙躋身2021豪華車前十：前者全年銷售17.06萬輛，位居第三；后者以15.12萬輛位居第七位。
理想、蔚來2021年銷量均超9萬輛，2022年它們將推出更多產品，屆時由三線進入二線也不是沒可能。
它們帶來的豪華不再是傳統的真皮打孔、鍍鉻飾條、琳瑯滿目的宮殿感，而是更簡潔、更智能、更夢幻的太空感，用科技代替了傳統、用硅基代替了碳基，用直覺代替了說教，用里子代替了面子，用感性體驗代替了物理堆砌，同時從理性角度講讓用戶覺得占到了大便宜。
另一類是由傳統豪華蛻變為更年輕、更有時代感的「新復興」品牌，如紅旗和林肯，均有40%以上的增長。紅旗以27萬的成績超過凱迪拉克、雷克薩斯列第五位，成為中國豪華品牌領頭羊。林肯則大增46.4%，接近保時捷。
它們在深挖傳統豪華之道的同時，積極擁抱新科技，同時定價相當有誠意，既不高舉低落，更不坐地起價，符合年輕人直接爽快的個性。
「新豪華」為何能異軍突起？從根本上來說，因為它們符合汽車發展的三大趨勢：電動化、智能化和年輕化。
車聚小結
逆水行舟，不進則退。不跟進時代，不了解用戶需求，慢慢會被取代。大家怎么看？
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