每年汽車圈兒都會有很多各式各樣的瓜讓眾多吃瓜群眾過足了癮，作為每年的主角，前不久一直以“敢說”為標(biāo)簽的理想汽車CE0李想又沖上了熱搜，成為了2022年開年汽車行業(yè)的第一個大瓜。

事件起因是今年1月5日，團車網(wǎng)創(chuàng)始人聞偉表示團車決定造車的最大動力來自一個100多人的外來團隊，表示這個團隊可以承擔(dān)產(chǎn)品規(guī)劃、造型設(shè)計、工程開發(fā)、測試、底盤、三電、智能駕駛、智能座艙、系統(tǒng)化整合方案、生產(chǎn)支持、供應(yīng)商管理幾乎所有造車流程，具有20多年造車經(jīng)驗，在技術(shù)、樣車上都有沉淀。

另外，這個團隊可以做2000萬元以上的車，也可以做5萬元以下的車，包括商用車、物流車。并且，該團隊的造車周期能做到18-24個月。作為參考，造車周期燃油車時代國際大廠是48個月，國內(nèi)廠家做到了36個月，其首款車型定價10萬元-20萬元區(qū)間，2022年金九銀十就能預(yù)售了，聞偉的這番言論大致可以概括成四個字：“無所不能”。

對此，理想汽車CEO李想在微博給出的結(jié)論其實就是倆字：“騙子”。李想在微博中表示：“那些指望找到超級救世主的創(chuàng)業(yè)者，那些指望能通過打開任督二脈無所能的創(chuàng)業(yè)者，最后找到的普遍都是騙子，或者大概率自己也是騙子。居然還有人可以毫無廉恥的把這種觀點對外公開講出來，真是刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線。創(chuàng)業(yè)的本質(zhì)是：有節(jié)奏有耐心的長期成長。”

對于李想的這番言論，團車聞偉也公開進行了回懟稱：“沒想到萬里長征迎面第一槍來自李想先生。除了節(jié)奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷？誰也別把自己當(dāng)先知”，就在近日，聞偉也主動邀請李想?yún)⒓訄F車首場產(chǎn)品發(fā)布會，希望雙方共同交流探討。

首先，從理想汽車的角度來講，去年的理想汽車僅憑一款理想ONE就拿到了造車新勢力的銷量頭名，是造車新勢力當(dāng)中當(dāng)之無愧的領(lǐng)跑者之一，而理想ONE也力壓BBA等豪華品牌，一直占據(jù)著中大型SUV細(xì)分市場銷量榜首的寶座，目前理想汽車的市值已經(jīng)達到了322億美元。

團車網(wǎng)成立于2010年，主要從事銷售汽車、汽車配件，是一個標(biāo)準(zhǔn)的汽車交易服務(wù)平臺，自從2018年上市至今團車網(wǎng)一直處于虧損狀態(tài)，合計虧損達到了6.4億元，由此其實我們不難猜測團車網(wǎng)宣布造車其實是想獲得一些融資扭轉(zhuǎn)虧損的局面。

如今跨界造車早已不是什么新鮮事兒，不止團車網(wǎng)，近日包括小米、百度、佳能、索尼等各自領(lǐng)域的行業(yè)巨頭都紛紛宣布造車，此前蔚來汽車的李斌曾說過這么一句話：“造車是一件非常燒錢的事情，沒有200億別想造車”，就當(dāng)下的市場環(huán)境來講，恐怕200億也不夠，而且造車不僅僅是錢的問題。

即便華為那樣擁有超高知名度和體量的公司也一直對外宣稱不造車，汽車制造的成本高、難度大，同時由于沒有沒有整車制造能力，跨界造車往往需要耗費更多的時間與金錢與人力物力，也存在很多不確定性。

事實上包括蔚來和理想汽車在內(nèi)的很多造車新勢力在宣布造車的時候都聽到過很多質(zhì)疑的聲音，團車網(wǎng)聞偉也拿之前大眾汽車CEO馮思瀚的言論舉例，馮思瀚曾斷言稱：“ 增程式電動車從整個國家和地球的角度來說，簡直是胡說八道，是最糟糕的方案 ”。如今理想ONE的成功確實證明了馮思瀚是錯的，但是團車網(wǎng)和理想汽車不一樣。

對于當(dāng)下的團車網(wǎng)來講，首先，團車網(wǎng)沒有資金支持，沒有技術(shù)儲備，也沒有專業(yè)的汽車研發(fā)人才團隊，更沒有自己的工廠，也沒有任何一家新能源技術(shù)或是廠商與其合作，即便是百度和吉利合作，拿了吉利現(xiàn)成的純電動平臺架構(gòu)，也醞釀了一年的時間，跨界造車并且18個月實現(xiàn)量產(chǎn)看起來就像天方夜譚一樣。

尤其是對于那些跨界造車的企業(yè)來講，跨界造車其實就是一次全新的創(chuàng)業(yè)之旅，對此李想也發(fā)布了長文談了談自己的創(chuàng)業(yè)心得，通篇其實都是在講創(chuàng)業(yè)對于節(jié)奏把控的重要性，急于求成最終等待的結(jié)局就是失敗。

事實上李想說的一點錯也沒有，從新能源汽車發(fā)展初期到造車新勢力大批涌現(xiàn)出來，包括賈躍亭的FF和拜騰等很多造車新勢力目前已經(jīng)名存實亡，都是活生生的例子，所以團車目前這個節(jié)奏，先不要說能否真的實現(xiàn)，就這個造車的態(tài)度基本上就可以宣告涼涼了。

結(jié)語：

目前國內(nèi)乃至全球的新能源純電動汽車市場都有著非常巨大的潛力，但是隨著入局者越來越多，市場競爭變得異常激烈，跨界造車的門檻也越來越高，對于很多新入局者來講機會會越來越少，對待造車這件事兒需要有敬畏之心，尤其是對于那些想接著造車的名義賺一波“快錢”的企業(yè)來講，跨界造車不是捷徑，極有可能是深淵。

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