這幾年，新能源汽車產銷量呈現出了前所未有的爆發式增長，2021年新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍。可以說，新能源車市場在未來的形勢一片大好，不過我們在2021年新能源汽車銷量排行榜上發現了一個有趣的想象，前十名中，除了特斯拉，全都是本土品牌。
從某種程度上來說，合資品牌在新能源車市場已經處于了下風。不知道大家是否還記得豐田章男曾經公開炮轟過純電動汽車，甚至稱之為過度炒作，可以說是達到了“反目成仇”的地步。
毫不夸張地說，章男對純電動的態度其實也代表了當時絕大多數合資車企的態度，我們也能看到相比起國產品牌，合資車企在新能源車市場的布局緩慢了很多，甚至還有的處于觀望的態度。但是隨著新能源汽車銷量不斷提高，車市新能源化轉型加速，發展新能源市場對于合資車企來說已經是迫在眉睫。
去年年底，豐田章男攜15款全新電動車亮相電池電動汽車戰略說明會，并宣布了一項長達10年的電動汽車計劃。打臉來得太快，就像龍卷風。
東風日產推出了前所未有的融合動力e-POWER技術，同樣是去年年底e-POWER首款車型e-POWER軒逸上市，并且大喊“比混動更電動”口號，想要在新能源車市場瓜分蛋糕的野心一展無遺。
還有通用今年年初針對雪佛蘭旗下的科沃茲減產，目的就是為了增加電動車產能，以此來搶占新能源車市場。
毫無疑問，面對電動化趨勢，合資車企們現在都已經開始“慌”了，最近我們也發現東風悅達起亞也選擇了和通用差不多的策略開始暗搓搓地轉型了。
起亞官方表示，品牌將加速導入更具競爭力的全球車型，并會逐步停產10萬元以下車型。
從起亞的產品矩陣來看，旗下目前售價在10萬元以下的車型包括了奕跑、煥馳、福瑞迪3款車型。整體在市場中的表現都只能說是平平無奇，奕跑去年全年銷量為19,734輛，月均銷量在1,600輛左右；福瑞迪和煥馳去年全年銷量分別為18,959輛、5,932輛，月均銷量分別在1,500輛左右和500輛左右。
要知道，煥馳曾經在小型車市場的口碑還是不錯的，但是隨著該細分市場逐漸萎縮，煥馳的生存空間也逐漸被壓縮。也就是說，停產的這幾款車型并不算是起亞的走量車型，對于市場來說停產似乎也并不會顯得過于可惜。
當然，有產品被停產，那勢必就有新的產品規劃，而起亞主要是選擇在新能源車市場布局，據說將會在今年推出全新純電車型EV6 GT等5款新車型。
在2026年之前，將電動車型擴充至11款，其中包含7款基于電動汽車專用平臺E-GMP打造的專屬電動車型。
值得注意的是，在去年的廣州車展上，起亞已經展示出了基于E-GMP全新電動架構打造的首款電動車型，轉型新能源車市場的意圖相當明顯。
另一方面來說，停產10萬以下的產品就意味著起亞的產品矩陣中整體售價將被提起來，這一點其實從去年推出的全新MPV車型嘉華的售價就能看出，28.89-33.99萬元，主打的就是中高端市場。
起亞嘉華的上市雖然飽受爭議，但是起亞想要擺脫以往性價比的標簽的決心還是非常明顯的。換一句話說，起亞在接下來的發展勢必會瞄準高端化與電氣化。從目前國內汽車市場的整體形勢來說，起亞的方向自然是對的。
寫在最后
這幾年，起亞在國內汽車市場的生存空間在不斷地被壓縮，對于起亞來說，確實也是時候尋求突破口了，走高端也好，發展新能源車市場也罷，期待起亞在未來能給我們帶來驚喜。
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