本文來源：時代財經 作者：林前
據媒體1月12日報道，啟信寶APP數據顯示，廣汽集團與日本三菱的合資企業廣汽三菱發生了股權變更，雙方合資股比不再維持50:50。
前述報道稱，廣汽集團持股比例降至6.3431%，三菱商事株式會社持股比例升至92.4705%，三菱自動車工業株式會社持股比例降至1.1864%。廣汽三菱成為2022年第一家中外合資股比發生變更的合資車企。
對此，時代財經查詢國家企業信用信息公示系統及天眼查等平臺時，并未發現廣汽三菱股權有變化情況。同日，廣汽集團內部人士向時代財經表示，“是報道有誤，啟信寶已修正信息”。
來源 | 廣汽三菱官網
天眼查數據顯示，廣汽三菱成立于2012年5月，注冊資本19.47億元，當前廣汽集團、三菱自動車工業株式會社、三菱商事株式會社分別為持股50%、30%、20%。
同為日系品牌陣營，當豐田、本田、日產在中國市場銷量節節攀升的情況下，成立9年時間的廣汽三菱表現卻不甚理想。
廣汽集團產銷快報數據顯示，廣汽三菱2021年12月產銷量分別為7885輛、7012輛，較2020年同期分別下降21.45%、36.14%。2021年全年，廣汽三菱產銷量分別為61106輛、66066輛，分別同比下降19.7%、11%。
“廣汽三菱本身體量較小，自身渠道布局也受限。面對疫情沖擊后的市場，也沒有抓住反彈的機會。同時，其產品力、品牌力介于一線合資品牌與頭部自主品牌的夾縫之間，在當前激烈競爭的市場環境中，位置有些尷尬。”對于廣汽三菱近年來在中國市場持續低迷的情況，有業內人士向時代財經表示，“其在新車投放及產品陣營構建方面也遠不如其他日系品牌”。
廣汽三菱官網顯示，目前廣汽三菱共有7款車型在售，其中阿圖柯為新能源車型，歐藍德、新勁炫、奕歌為燃油車，典藏版帕杰羅、PAJERO SPORT、帕杰羅則為原裝進口。
值得一提的是，由于市場表現低迷，廣汽三菱及母公司三菱汽車業務重心調整，媒體曾一度傳出三菱將逐步退出中國市場。但隨后，官方進行辟謠和澄清。廣汽集團為提振廣汽三菱市場表現，也費了不少心思。
2020年至今，廣汽集團高層多次前往長沙調研廣汽三菱。公開資料顯示，2020年中，總投資10億元的廣汽三菱新能源車項目正式在長沙經開區開工；去年12月，廣汽三菱新能源SUV車型阿圖柯正式下線，廣汽集團董事長曾慶洪還出席活動為該車站臺。據悉，集成廣汽三菱制造工藝、三菱汽車最新設計語言以及廣汽集團新能源領域技術的阿圖柯，將為廣汽三菱產品矩陣助力。
事實上，廣汽三菱此次傳言背后，與我國乘用車股比限制放開息息相關。據《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2021年版)》規定，自今年1月1日起，在汽車制造領域，取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國內建立兩家及兩家以下生產同類整車產品的合資企業的限制。此前，我國已于2018年取消新能源汽車的外資股比限制，2020年取消對商用車的外資股比限制。
后合資時代下，誰將成為下一家股權更替的合資乘用車企備受關注。去年12月底，悅達投資發布公告稱，東風集團所持有的25%股權已經被悅達集團持有，東風悅達起亞三方持股公司未來將變為“悅達起亞”兩方持股公司。東風悅達起亞結束了三方合資時代。據媒體報道稱，起亞將于今年北京車展上宣布新股比結構下的新公司名稱。
在業界看來，隨著股權限制放開，接下來合資方的股權爭奪戰或將集中開啟。對此，時代財經也將持續關注。
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