2021年度汽車行業面臨了多重打擊，疫情陰霾繼續彌漫，缺芯危機迅猛到來，讓很多人車企都疲于應對，無法取得預期銷量。但是寶馬卻逆勢而為，以多款新車打開銷路，保持著高歌猛進態勢。其去年在中國市場共計交付84.6萬輛各色新車，涵蓋BMW和MINI兩大陣營，不僅實現8.9%同比增長，同時也穩居豪華品牌銷冠寶座，讓老對手奧迪和奔馳黯然失色。不過當新年的大幕揭開之后，寶馬并未沉浸在過去喜悅之中，而是發布2022年全新戰略，試圖更進一步，贏得更多消費者的青睞。
其實今年還是一個關鍵節點，那就是寶馬M部門正式成立五十周年。為了慶祝這個里程碑時刻，多款新車早已蓄勢待發，想要大干一場。根據目前得到的消息顯示，寶馬將加快部分小眾車型引進相關工作，借此滿足一些人群個性化需求。畢竟當下大家在購車時不再僅僅在意代步需要，而是追求獨特魅力，所以很多較為罕見車型迎來快速增長期，整體銷量呈現上升態勢。當然一些跑量車型也會進入人們眼簾，繼續為幫助寶馬鞏固領先優勢貢獻力量。
首先在傳統燃油車領域，寶馬旗下多款明星車型將迎來更新換代。其中全新一代7系倍受矚目，畢竟該車作為旗艦力作，早已是人們心中頂級豪華的象征。哪怕隔壁新一代奔馳S級飽受爭議，但依然改變不了此類車型在市場之中的地位。人們都在期待新7系會帶來多少驚喜，還是像新S級那般制造更多驚訝。新車將會在外形設計上面進行諸多調整，力求跟上當下時代審美變化趨勢。特別是前臉部分經典的“雙腎型”中網更加搶眼，工業質感十分濃郁。不過前燈組過于修長，有點“瞇瞇眼”觀感，整體氣場削弱不少，這會勸退很多潛在客戶。
無獨有偶，中期改款的X7也將秉持類型設計風格，這讓外界頗為費解。特別是分體式大燈組在網絡上負面評價接踵而至，但寶馬設計部分還是堅持不做更改，不知原因到底為何。中期改款的8系也出現在上市計劃當中。該車售價不必多言，其主要目的不是跑量，而是維系寶馬在豪華品牌中的地位。其或許對于iDrive智能車機系統進行升級，同時大概率增加混動車型。
在新能源大潮來臨之后，寶馬也積極投身未來之戰。在今年其也會針對BMW純電系列推出多款新作，希望借此對抗“蔚小理”為首的新興造車勢力的沖擊。據悉寶馬將會發布5款純電動力作，涵蓋多種車型，力求獲得不同層級消費者的關注。其中BMW i7很受關注，看到奔馳EQS膽敢將定價開到百萬元以上，估計該車作為競品車型不會做出太大讓步，有購車想法的朋友們需要抓緊時間攢錢了。
不過BMW i7主要是扛起品牌影響力，而BMW i3則是承擔起跑量重任。此前iX3已經成功達成2萬輛銷售戰績，但距離預期還存在很長一段距離。寶馬希望BMW i3能夠打破桎梏，在銷量方面尋求突破，避免被國產造車勢力提前搶占生存空間，自己成為追趕者的角色。新車將以特斯拉Model 3為主要競爭目標，所以在售價方面估計會做出讓步。不過在續航里程方面大家不能抱有太高期待，寶馬似乎還沒有找到很好的應對辦法。此外BMW i4也會加入銷量大戰，該車是4系的電動版本，將展現轎跑車的魅力。其在外形設計上和燃油版車型大體保持一致，不過在前臉部分和專屬標識上做出一些整改。當然大家還是希望寶馬能夠推出幾款純電GT車型，那競爭力將會直接增強幾個層級。
在相對小眾的BMW M系列之中，寶馬將會帶來M240i、X3 M40i和X4 M40i等多款力作，屆時必然會熱鬧非凡。很多喜愛性能卻又不差錢的朋友早已急不可耐，希望能夠早一點感受到新車的強悍魅力。借助這些新車的出現，寶馬旗下陣營將得到進一步擴充，在面對競爭對手時也將更有底氣。不過考慮到奔馳在旗艦車型大戰中占據優勢，奧迪時不時就拿出“價格戰”策略搶占份額，所以寶馬的肩上壓力之大可想而知。此外很多自主造車勢力也努力開拓在豪車領域的影響力，所以新一輪激戰馬上就會好戲上演。
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