新年新氣象！對寶能集團如是，對中國恒大亦然。
1月22日，寶能汽車舉行新車品鑒會，BAO旗下兩款車型及觀致汽車旗下的C21等多款新能源車型亮相。
10天前的1月12日，恒大官宣，恒馳5首款汽車下線，意味著恒馳進入量產倒計時。
兩家地產名企為何不約而同地轉型汽車業并加快造車步伐呢？
寶能：廣州國資已戰略入股，多款車型首次曝光
1月22日，寶能汽車新車品鑒會在廣州寶能觀致文化中心舉行。包括豪華品牌BAO旗下的GX16(內部代號，下同)、GX18，以及觀致汽車旗下的C21等多款新能源車型首次曝光。
寶能集團董事長姚振華在新車品鑒會上表示，過去的一年，在廣州開發區管委會、黃埔區政府的指導和支持下，寶能汽車取得了快速的發展。2022年伊始，廣州寶能汽車引入廣州開發區科學城集團、知識城集團戰略入股，當前正全速推進新能源車型研發、基地建設、設備引入等工作。
寶能集團董事長姚振華。圖源：“中國寶能”微信公眾號
在新車亮相的同時，廣州開發區科學城集團、知識城集團已戰略入股廣州寶能汽車無疑是重磅消息。地方國資加持，或許將為寶能成功跨界造車增添幾分籌碼。
公開信息顯示，在完成最新股權變更后，廣州開發區上述國企集團旗下廣州開發區建設創業投資有限公司、廣州知識城投資控股有限公司已成為廣州寶能汽車股東，分別持股41%和10%；寶能汽車旗下公司廣州寶耀持股49%。
據介紹，新車品鑒會的主角GX16，由寶能汽車廣州研究院主導開發，搭載了寶能汽車自主研發的動力電池，是寶能以關鍵技術打造核心競爭力的產品見證。
從現場圖片可以看出，BAO品牌車型的外觀造型設計充滿了先進時尚的科技風格，富有豪華高端的設計韻味。
關于寶能的全新汽車品牌“BAO”，或許很多人還不太了解，這是寶能在2021年6月正式發布的新品牌，英文名“BAO”。根據規劃，BAO品牌在5年內至少推出16款車型，包括SUV、轎車、MPV、跑車等多種車型，逐步覆蓋高端電動汽車細分市場。
寶能汽車新車品鑒會現場。圖源：“中國寶能”微信公眾號
據寶汽集團介紹，GX16將在寶能汽車廣州基地投產，力爭今年7月下線；承擔量產任務的廣州基地去年9月復工以來建設快速推進，已完成五大工藝車間鋼結構主體施工，將在今年3月底前完成廠房建設的目標。
寶能集團表示，經過5年深度耕耘與持續探索，寶能投入自籌資金530億元，收獲了整車制造能力、兩個核心品牌、五大研發中心、七大生產基地，創新雨林式的全產業鏈布局初步成型，在新能源的核心部件的三電系統、汽車軟件、智能駕駛等關鍵領域擁有自主技術，形成了第一流的綜合競爭力，成為新能源汽車賽道上的重要力量。
恒大：首款車型正式下線，已累計“燒錢”474億元
無獨有偶，另一“地產大鱷”中國恒大首款車型日前也正式下線。
1月12日，恒大官宣，恒大汽車恒馳5首車已正式下線，比原定時間提前12天。這是恒大汽車推出的第一款車型，首車下線意味著恒馳進入量產倒計時階段。不過另有消息稱，恒馳5還處于小批量試制階段，現在只是總裝下線，預計正式量產還要等到今年8月。
截圖自恒大新能源汽車投資控股集團有限公司官微
2019年11月12日，在恒大汽車戰略峰會上，許家印首度闡述了恒大的造車邏輯。兩年多后，其首款車型終于下線。
據此前恒大汽車的車型規劃顯示，恒馳5定位于A級SUV，售價20萬元以下，對標奧迪Q3、寶馬X1等車型，NEDC續航里程超過700公里。
網絡圖片
根據恒大汽車此前規劃目標，公司致力于成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團，到2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛。
恒大汽車2021年半年報顯示，公司上半年實現營收69.2億元，同比增長53.5%；歸母凈利潤虧損47.86億元。恒大汽車整體虧損38.22億元，同比擴大了96.25%。
造車運動的燒錢速度難以想象。截至目前，恒大汽車在新能源汽車產業累計總投入達474億元。蔚來創始人李斌曾說，沒有200億元別想造車。但恒大投入的資金早已超過了這個數字。
地產大鱷保持造車夢想，但轉型并不容易
從新年新動作來看，寶能對跨界造車顯然是志在必得。
用兵先謀帥。2021年底，寶能汽車宣布汽車設計界的大師級人物James Hope先生加盟寶能汽車集團，擔任BAO品牌造型負責人及深圳造型中心負責人。James Hope曾供職于美國三大汽車公司福特、戴姆勒-克萊斯勒、通用，也曾在奇瑞汽車擔任了多年的全球設計總監，擁有國際化的視野以及本土化的成功經驗，業界經驗相當豐富。
恒大同樣沒有放棄進軍汽車業。
2022年1月23日晚間，中國恒大公告稱，自1月23日起，肖恩獲委任為執行董事，梁森林獲委任為非執行董事，原恒大系兩位執行董事辭任。
此次恒大董事會成員新進入的兩位董事會成員，除了不良資產處置高管信達香港董事長梁森林，還有中國恒大旗下汽車板塊“boss”肖恩。
資料顯示，此次獲委任為執行董事的肖恩，系中國恒大新能源汽車集團有限公司、恒大集團附屬公司恒大汽車執行董事及董事長，以及恒大集團有限公司執行總裁。
肖恩此次能進入董事會，無疑與中國恒大未來更加重視汽車板塊的轉型有關，也從側面表明恒大對造車之路的堅定信念。
2021年10月，許家印在恒大集團復工復產專題會上宣布，全面向新能源車企進行轉型的決定，并表示全面實施現樓銷售，大幅壓降房地產開發建設規模，10年內不買地，同時，10年內實現由房地產業向新能源汽車產業轉型。
目前，新能源汽車仍處于風口。中國汽車工業協會1月12日發布的數據統計顯示，能源源汽車成為我國2021年汽車市場的最大亮點，全年新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一。
覬覦這一藍海，跨界造車的不在少數，小米、百度、華為、恒大等都紛紛進軍汽車市場，但似乎發展得都不太順利。以房地產為主業的寶能和恒大前途同樣未卜，要想在新能源賽道占據一席之地，勢必異常艱難。
最重要的是，無論是產業鏈、技術研發還是銷售渠道，寶能和恒大都是汽車界新生力量。新車型推出或下線后，能否順利量產？是否能建立順暢的銷售網絡？上市后消費者是否買賬？這些，都是擺在兩個“地產大鱷”面前最現實的考量。
讀創/深圳商報記者 朱峰
編輯 信嘉毅
責編 朱峰
監制 劉柱
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