中國汽車工業起步較晚，在傳統燃油車領域想要與海外品牌掰手腕基本無望。于是，自主品牌將目光投向了新能源市場。經過幾年努力，國產純電動車已達到世界領先水準，同時在這個過程中，自主品牌也掌握了電機、電池及電控的核心技術。但是步子一下不能邁得太大，因為純電車好造，配套設施卻難以跟上。所以，混動產品是傳統燃油車向純電動車切換的最佳過渡方案，市場不可謂不大，這又導致了自主品牌扎堆混動市場的現象。
在剛剛過去的一年里，頭部自主品牌開始集體發力混動市場，一款款混動車型如雨后春筍般相繼面世。下面我們就來看看各家混動產品的特色。
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長城：檸檬混動DHT
不少人認為，長城汽車的檸檬混動DHT是這波熱潮的起點。2020年10月，長城汽車在保定哈弗技術中心正式全球首發檸檬混動DHT技術。檸檬混動DHT是一種高度集成的、高效能、多模油電混動系統，采用雙電機混聯技術，可實現全速域、全場景下高效能與高性能的平衡。檸檬混動DHT的整個系統架構可概括為“1-2-3”，即一個混動系統，HEV和PHEV兩種動力架構，三套動力總成。尤其是支持HEV動力架構，打破了日系品牌對國內HEV市場的壟斷。
長城汽車作為一家務實車企，檸檬混動DHT技術落地速度還算快。2021年9月，長城旗下首款采用檸檬混動DHT技術的魏牌瑪奇朵DHT正式上市，該車采用HEV動力架構，搭載“1.5L+100DHT”動力總成，系統總功率140kW，總扭矩370N m，百公里加速8.5s，綜合油耗4.7L/100km，各項指標均不輸給同級日系混動產品。隨后，檸檬混動DHT HEV動力架構又增加了哈弗H6s DHT、哈弗赤兔DHT、魏牌拿鐵DHT三款車型。而PHEV動力架構也實現了零的突破，推出了魏牌瑪奇朵DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV兩款長續航車型。
我們從長城汽車官方發布的2021銷量文章中查到，魏牌瑪奇朵DHT自9月29日上市以來，累計銷量5145輛；魏牌拿鐵DHT上市首月銷量2707輛。雖然稱不上驚喜，但已經算不錯的成績了，畢竟HEV領域被“兩田”統治已久，這不光是技術領先的問題，得到消費者的認可、歷經長期市場驗證以及全面的布局，也都是難以戰勝的原因。目前，檸檬混動DHT只是打破日系對HEV領域的壟斷，想要分一杯羹還有很長的路要走。
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比亞迪：DM-i超級混動
比亞迪作為自主品牌新能源“一哥”，從很早就開始布局混動技術，主攻PHEV這塊。2008年，比亞迪推出第一代DM技術，首搭車型為F3DM，它的出現結束了比亞迪沒有混動車型的歷史。不久之后，比亞迪推出了第二代DM技術，搭載該技術的秦DM在上海市場小火了一把。2015年，比亞迪發布第三代DM技術，憑借以542為目標，即5s內破百+全時電4驅+油耗2L/100km，比亞迪DM技術徹底火了，名聲也隨之水漲船高。2021年初，比亞迪DM技術再進化，推出了第四代DM-i超級混動。
DM-i超級混動，是以電為主的混動技術，具備快、省、靜、順、綠等多重優勢。核心部件包括雙電機的EHS超級電混系統，驍云-插混專用高效發動機，DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統。整體結構簡單、緊湊，有著不錯的動力傳遞效率。
第四代DM-i超級混動發布會現場，比亞迪還一口氣發布了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i及唐DM-i三款新車。這三款車型不僅涵蓋當今主流車型級別，更是將PHEV車型的價格打下來了，最便宜的還不到11萬元。比亞迪絕對是PHEV技術的推進者和普及者。據悉，漢DM-i將在今年上市，純電最高續航里程可達206km，比亞迪再秀肌肉。
布局早、適配車型多，加之DM-i超級混動開啟了平價PHEV時代，令比亞迪DM系列徹底賣爆了，2021年累計銷量超27萬輛。
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長安：藍鯨iDD混動系統
在2021重慶車展上，長安汽車正式發布了藍鯨iDD混動系統。藍鯨iDD是長安汽車研發的全域混合動力平臺，它由藍鯨NE1.5T混動專用發動機、藍鯨三離合電驅變速器、大容量PHEV電池、iDD智慧控制系統四部分組成。而全域，指的是“全速域、全場域、全溫域、全時域”四個方面，也就是說，它可以滿足用戶全場景的用車需求。
首搭藍鯨iDD技術的量產車型為長安UNI-K iDD，該車已于今年1月6日開啟預售，預售價格17.69～19.29萬元。據悉，長安UNI-K iDD憑借30.74kWh大容量電池，純電續航里程可達130km，優于市面上大多數PHEV車型，輕松滿足日常城市通勤需求。而綜合續航里程更是可達1100km。油耗方面，綜合油耗低至0.8L/100km，匱電油耗為5L/100km。
從長安UNI-K iDD身上不難看出，藍鯨iDD系統的出類拔萃。目前的問題是車型選擇不夠豐富，且想在混動市場站穩腳跟，必須盡快在一些入門車型上進行適配，讓藍鯨iDD變得更加親民。
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奇瑞：鯤鵬混合動力
奇瑞號稱“技術控”，在別家車企都在搞混動時，它自然也不能落下。2021年4月，奇瑞對外發布了鯤鵬動力。混合動力方面，奇瑞帶來了世界首創的全功能混動構型-鯤鵬DHT，它擁有中國品牌首個雙電機驅動，9種工作模式，11個組合擋位，并可通過TSD雙軸驅動帶來超平順的駕駛體驗。
瑞虎8 PLUS鯤鵬e+是首款搭載鯤鵬DHT超級混動的車型，采用混合動力專用1.5T超效發動機與雙電機3擎組合，行業唯一實現雙電機同時驅動、同時發電，實現輸入扭矩510N m。該車四驅版零百加速小于5s，兩驅版零百加速僅7s。可見，鯤鵬DHT超級混動是一套以性能為賣點的混動系統。續航和油耗方面，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+純電續航可達100km，綜合續航1000km；百公里綜合油耗低至1.0L/100km，虧電油耗5.0L/100km，各項指標均達到行業主流水準。
鯤鵬DHT超級混動的問題是落地速度相對較慢，在別家都開賣很久后，鯤鵬DHT超級混動才適配了瑞虎8 PLUS鯤鵬e+這一臺量產車，且該車到目前還沒有正式上市。
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吉利：雷神智擎Hi·X
被稱為“自主一哥”的吉利，在混動方面也有著自己的獨門秘籍。2021年10月，吉利汽車正式發布了全球動力科技品牌——雷神動力，產品矩陣包括雷神智擎Hi·X、高效傳動、高效引擎、E驅。其中，雷神智擎Hi·X就是吉利的全新混動平臺，其包含DHE15（1.5T）和DHE20（2.0T）兩款混動專用發動機，以及DHT（1擋）和DHT Pro（3擋）兩款混動專用變速器，支持A0-C級車型全覆蓋，同時涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動技術。
之后，星越L雷神Hi·X油電混動版亮相，該車零百加速時間7.9s，百公里平均油耗低至4.3L/100km，最大續航里程更是近1300公里。12月25日，星越L雷神Hi·X油電混動版開啟預售，盡管預售價為不低的17.37萬元，但僅8分21秒，2022個預售訂單全部支付完畢。
可以說，星越L雷神Hi·X油電混動版為吉利入局混動市場開了一個好頭，但其主攻的HEV領域有豐田和本田兩座大山，能否轉化它倆的用戶，將是吉利雷神智擎Hi·X成功與否的關鍵。
整體看下來，自主品牌在混動技術方面呈現“百花齊放”的局面，每家都有著自己的特色。但在技術落地速度及價格控制方面，比亞迪無疑走在了前列，算是搶占了市場先機。不過，其他家也落后不多，核心技術有了，豐富產品線是件很快的事。相信在2022年，混動市場將涌現出更多好的產品，混動車型也將加速對傳統燃油車型的替代。
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