哀其不幸，怒其不爭。
得此評語者，若是二姐迎春尚可歸咎于命運多舛，那華晨汽車完全就是自作自受，在外資品牌必須以自主車企為跳板的年代，得遇“名師”是多么讓人艷羨的機緣，華晨遇寶馬，北汽傍奔馳，讓其他自主品牌眼熱的不僅僅是源源的利潤，還有這些外資“名師”們的技術背景，作為近水樓臺，華晨與北汽的前途注定了一片光明。
可結果是，數年之后，同行們的眼光從羨慕到惋惜，華晨汽車成為了沒落的貴族，而此時的北汽集團，也面臨著同樣的問題，與北汽集團合作的知名品牌很多，但北京汽車似乎并未從這些品牌身上得到些什么，自主研發能力與華晨相比，不過五十步笑百步的狀態。
名師與劣徒
20年前，沒誰會否認中國汽車制造水平的落后，承認差距也不是不愛國。所以，如果有“名師”來指點，就能縮短追趕國外同行的時間，這誰都知道，所以當初BBA以及各種國外品牌逐漸進入中國的時候，能拋橄欖枝的車企，都是踮著腳揮動雙手。
如果說華晨汽車被寶馬選中是一種幸運，那北汽集團的運氣簡直好到爆棚，因為北汽有兩位名師。2021年12月13日北京汽車集團發布的公告，提醒我們北京汽車與戴姆勒公司形成伙伴關系已經接近20年了，如今北汽集團持有戴姆勒股份有限公司9.98%的股份，成為第一大股東，不僅僅找到了一名好老師，最后還成為了名師的老板，這得天獨厚的優勢，華晨汽車任何時候都是望塵莫及。
另外，還是有一個北京現代，雖說現在的銷量不太如意，但別忽略北京現代也曾經是中國車是中炙手可熱的品牌，只是由于多方面的原因，才導致了這個品牌在中國車市的衰落，應該說暫時的衰落。
在外人看來，戴姆勒和現代兩位名師，一定會教出一位高徒，可高徒并沒有，劣徒卻出現了一枚。北京汽車2021年銷量僅為41609輛，同比下滑33.07%，這樣的銷量，連自主品牌二線都排不進去。
這說明北京汽車在技術整合方面，并未取得任何效果，同時自主研發能力也相對低下，長城汽車、吉利汽車、比亞迪汽車都在某一領域取得優異的成績，自主研發能力已經得到了合資品牌的認可。反觀北京汽車，勉強可以上臺面的車型，就是北汽紳寶，而紳寶也不是北京汽車自主研發的產物，而是得益于收購薩博整車開發體系。而北京汽車旗下的大多數產品，都因為自主研發能力弱，而導致產品競爭能力弱，各種車型的小毛病不斷，投訴量居高不下，北京汽車也只能依靠低價來搶奪市場，新品車型過分打折，這不僅影響終端銷售人員的士氣，而且會降低品牌的美譽度。
為了生存，北京汽車也顧不上太多，上市就優惠，作為新車或許還有一定的吸引力，但一旦于消費者過了蜜月期，加上各種小毛病逐漸暴露出來，銷量也就難以為繼。
雜亂的章法
自主研發能力低導致產品力低下，同時北京汽車品牌體系也雜亂無章。
2019年北汽集團把北汽新能源和北京汽車進行了品牌整合，歸為“BEIJING”品牌，但這并不是從根本上解決北京汽車的弊病，對于產品和銷售的提升并無太大益處，而在2021年，北汽集團又意識到BEIJING這種品牌不利于傳播，又把除了新能源極狐之外的品牌統一為北京汽車。
或許，北京汽車是想通過這種整合來擴大自主板塊的陣營，如果陣營中某一款，或者某幾款車型爆火，也會提升整個品牌的知名度，不得不說，北京汽車的這個主意還是不錯的，但這種沒有拳頭產品，就期待品牌崛起的做法，相當于等著天上掉餡餅，愿望很美好，但不現實。
正面的作用沒有發揮出來，各個車型的毛病卻都歸咎在北京汽車的身上，原本就不大的品牌影響力，又縮水了好多。
同時，北京汽車的產品體系同樣雜亂無章，縱然現在北京汽車涵蓋了燃油、混動、純電的全域車型，但實則每一個領域，都沒有突出的表現，長城汽車在SUV領域，比亞迪在新能源領域，各自的成績都達到了對手暫時無法達到的高度，而北起汽車在任何領域，都貌似是在混日子，是在躺平，沒有任何讓人眼前一亮的技術和車型。
北京汽車的病根在技術整合能力差，自主研發能力的薄弱，生產的產品沒有亮點，如果在2022年依舊無法改變這種現狀，那北京汽車將會走華晨汽車的老路。
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