雷克薩斯公布2021年銷量數據，年交付超22萬輛
雷克薩斯至今為止依舊保持進口的身份，但它的銷量卻遠遠比謳歌、英菲尼迪等這些已經實現國產的日系高端品牌要好，往往還要加價提車。
雷克薩斯中國公布的2021年銷量數據
最近，雷克薩斯中國也公布了2021年的銷量成績，全年累計向用戶交付新車226116輛，同比增長1.1%。根據雷克薩斯官方的統計，雷克薩斯在中國市場連續17年實現銷量增長。
雷克薩斯ES
雷克薩斯最具特色的技術必屬混合動力技術，而搭載混合動力系統的車型，往往屬于雷克薩斯的中高配車型，因此電氣化車型可以是是雷克薩斯的招牌產品。官方數據透露，雷克薩斯2021年在中國市場交付了87606輛電氣化車型，同比增長4.5%，占總銷量的38.7%。
雷克薩斯UX300e
當然，像UX300e這種純電動車型也屬于電氣化車型的類別，至于它賣出了多少輛，這次公布的數據中并沒有公布出來。但可以肯定的一點，隨著中國新能源汽車市場的擴張，雷克薩斯還會引入更多插電混動車型以及純電動車型，2021年廣州車展上市的插電混動版雷克薩斯NX400h+，預計也會在今年發力。
雷克薩斯NX400h+
關于此前盛傳雷克薩斯國產的消息，近期似乎消停了一些，雷克薩斯官方至今也沒有正式承認。看在進口還能賣得那么好，而且可以加價的份上，國產這件事對雷克薩斯來說肯定是不著急，而著急的永遠只有消費者，在這種供不應求的情況下還愿意加價買車，顯然是一個愿打一個愿挨。
所以目前來看，大家還是不要對雷克薩斯國產抱太大的期望，就算實現國產，有很大幾率還是得加價。
翻身時機還是回光返照？觀致6官圖發布
沉寂了一段時間的觀致，前不久在寶能汽車新車品鑒會上發布了全新A+級轎車觀致6，就在1月28日，觀致正式發布了觀致6的官圖。
寶能汽車新車品鑒會上發布的觀致6
觀致6將同時提供燃油版和純電版，它們造型上的區別，在于有沒有進氣格柵，燃油版有一張“大嘴”，而純電版則把“嘴巴”給閉上了，很容易就辨別出來。觀致6的長寬高尺寸分別為4800/1874/1460mm，軸距2820mm，數據上已經逼近B級轎車的水準了。
觀致6燃油版
觀致6純電動版
跟大部分自主品牌車型一樣，觀致6也有很多智能化配置，包括人臉識別系統，OTA升級，由交通擁堵輔助系統、自適應巡航、車道保持、盲區檢測等功能組成的智能駕駛輔助系統，純電動版還配備抬頭顯示系統，總之想辦法堆配置就是了。
觀致6
官方信息中顯示，觀致6搭載一臺1.5TGDI渦輪增壓發動機，順帶還強調是三菱成熟技術，最大功率130千瓦（約177匹馬力），峰值扭矩260牛·米，號稱8.5秒內加速破百，油耗6.4L/100km（未說明工況），匹配格特拉克6速雙離合變速箱。其實在這個年頭，不提“三菱”反倒更好，畢竟也已經不具備什么技術優勢。
觀致6
至于純電動版的觀致6，它搭載寶能自研的鴻鵬動力電池，入門版車型采用磷酸鐵鋰電池，電池容量為53kWh，續航里程450km（未說明工況），而進階版則采用容量為72kwh的三元鋰電池，續航里程達到600km（未說明工況）。
寶能集團入主觀致以后，起初第一年，也就是2018年，觀致的銷量確實有明顯的提振，甚至出現月銷量破萬的表現，這也是觀致歷史上的高光時刻。然而巔峰過后，觀致的銷量再度低迷，2021年12月，觀致的銷量僅僅只有66輛。盡管2020年9月份推出了全新SUV車型觀致7，但也只是給整體銷量帶來短短3個月的小幅度提振效果。
BAO GX5
盡管寶能集團并沒有完全放棄觀致品牌，但即將推出的觀致6似乎并沒有替補鮮明的產品亮點，它只是一款別人做什么，它就跟著做什么的產品。另外，在寶能汽車新車品鑒會上，寶能也宣布打造全新的新能源汽車品牌BAO，發布了多款車型，觀致品牌未來的發展恐怕還是很坎坷。
今年6月底開始量產，紅旗MPV低偽裝諜照曝光
隨著近兩個月的諜照曝光，紅旗首款MPV各種信息已經趨向完整，為了讓我們進一步了解設計細節，最近網友又曝光紅旗MPV的低偽裝諜照，結合此前諜照來看，基本可以確定它實車的樣子了。
紅旗MPV低偽裝諜照
該微博網友帶來的是一張的動態車身照片，可以發現紅旗MPV造型十分的方正，且車身覆蓋許多鍍鉻飾條，看起來有不錯的商務氣息，同時在車身D柱位置還有一些白色線條裝飾，有一定的格調。而車尾也與筆者此前猜測的一樣，它也采用與紅旗H9類似的“四平八穩”貫穿式尾燈。
紅旗MPV諜照
當然，紅旗這臺MPV更多氣場還是來自于前臉，碩大的直瀑式格柵居然占據整個車頭，為了提升氣場，紅旗的豎狀紅旗標還與發動機艙蓋配合設計出隆起的筋線。如果各位還是對整體造型沒有太大概念，我們也可以參考此前媒體繪制的效果圖，結合此次曝光來看，兩者造型已經算是非常接近，如果未來還有提供類似媒體繪制圖中的雙色車身，那這臺MPV氣場簡直無敵。
紅旗MPV諜照
媒體繪制的紅旗MPV效果圖
關于內飾，最近一次諜照也曝光了，可以發現紅旗MPV許多設計上都與紅旗H9比較接近，不同的地方在于紅旗MPV中控屏改為了懸浮式，由于照顧到空間方面，中控臺操作臺也變得更加緊湊，與一眾MPV的設計路線比較接近。同樣的，其第二排也配備了可升降的腿托功能，甚至前方似乎還有辦公桌板的配置，可見這臺車的定位預計不低。
紅旗MPV內飾諜照
紅旗MPV內飾諜照
雖然紅旗依然沒有公布任何動力信息，但依照紅旗當下的動力布局，它應該也是采用一臺2.0T發動機+8AT變速箱的組合，這點我們從此前紅旗的B-MPV項目計劃書里也可以得到證實。此外，不排除還有3.0T V6車型，畢竟也可以以此來形成類似于別克GL8常規車型和高端艾維亞車型的布局，具體我們待紅旗確認。
紅旗B-MPV整車項目計劃
紅旗MPV到底什么時候會上市？相信這是大家更關心的問題，不過目前我們依然沒辦法告訴你，但此前的招標文件來看，紅旗將在今年（2022年）4月底開啟小批量生產，6月底正式量產，上市時間或許就在這幾個月內。
紅旗MPV招標文件
整體來看，紅旗該MPV競爭對手應該也是瞄準別克GL8和豐田賽那等中高端車型，當然我們更希望紅旗還是給出一個更有競爭力的價格，畢竟關注這臺MPV的用戶不在少數。
特斯拉2022年第一波召回，Model 3可能存在倒車影像失靈
距離上次召回還不到一個月的時間，特斯拉又開啟召回了，沒錯，這是2022年特斯拉在國內的第一起召回，主角是Model 3。
特斯拉Model 3
這次召回并非來自國家市場監督管理總局發布的信息，而是特斯拉在官網主動發布的召回公告，召回的車輛是2018年10月4日-2019年11月20日期間生產的部分進口Model 3，以及2019年10月14日-2020年12月27日期間的部分國產Model 3。
特斯拉召回公告
召回的原因，部分特斯拉車主此前也已經反饋過了，是因為Model 3后備箱蓋長期重復打開和關閉后，會造成后備箱線束過度磨損，造成了同軸電纜的內芯分離，可能導致Model 3的倒車影像無法工作，存在判斷不到位發生碰撞風險，好在該問題并沒有造成人員受傷或碰撞事故。
特斯拉Model 3
特斯拉Model 3
具體有多少輛車需要召回，特斯拉官方并沒有公布數據，不過從這個召回生產時間來看，這基本涵蓋特斯拉入華后生產的大部分Model 3，特斯拉也表示召回數量龐大，需要安排相關的統籌工作，準備好之后才會通過服務中心向Model 3車主進行召回。不過目前許多車主已經收到特斯拉的召回通知短信，其表示會有服務人員主動聯系，并預約檢查維修。
車主收到的特斯拉召回信息
近一年來，特斯拉在國內外的召回消息已經數不勝數，筆者已經記不清這是特斯拉在國內的第幾次召回，但基本都是一些品控上的問題，諸如底盤轉向節脫離隱患、副車架螺栓未緊固隱患、安全氣囊碰撞不打開、轉向失靈等，這些問題在傳統車企幾乎很少發生，可見特斯拉在造車經驗積累上，還是不如傳統車企來得豐富，我們也希望特斯拉今后在產品品控上提出更高要求，不可拿車主的生命當玩笑。
特斯拉Model 3
梅賽德斯-AMG CLE敞篷版諜照曝光
最近海外曝光了一組梅賽德斯-AMG CLE敞篷版的諜照，從命名規則來看，CLE可看作E級雙門硬頂版與敞篷版的繼任版本車型，不過按照奔馳的規劃，它同時還頂替了C級雙門硬頂版與敞篷版的位置。而諜照中的車型，正是屬于高性能的AMG版本。
梅賽德斯-AMG CLE敞篷版
目前曝光的諜照并沒能看出這款車的造型，不過帆布軟頂一下子就表露出它敞篷車的身份。雖然它前后輪分別采用造型不同的輪轂，但很明顯都屬于AMG運動風格的輪轂，而大尺寸的打孔剎車盤以及多活塞剎車卡鉗，即使還沒噴上鮮艷的顏色，也知道它的性能經過強化。
梅賽德斯-AMG CLE敞篷版
至于梅賽德斯-AMG CLE敞篷版采用哪款動力，暫時沒有確切的消息，不過搭載V8發動機的可能性已經變得很小，因為此前有消息傳出，奔馳在2022年將取消V8發動機，具體原因并不明確。由于它與全新C級共享平臺，它有可能搭載配有電動機的2.0T四缸發動機，并采用全時四驅系統。
梅賽德斯-AMG CLE敞篷版
奔馳有著龐大的車型家族，但隨著汽車市場需求的發展，很多車型已經缺乏存在的必要，因此奔馳正逐步壓縮合并各種衍生車型產品，尤其像轎跑車型和敞篷車型追求個性的車型，本身銷量并不大，因此成為重點整合的對象。
奔馳E級敞篷版
另外，奔馳也開著發展新能源車型，因此傳統燃油汽車的產品線也有必要進行壓縮，以便將更多資源用在新能源車型的研發上面。作為一個一百多年歷史的汽車品牌，它也需要跟隨時代的發展而進步。
最高漲1.3萬元，銷量暴漲3.5倍的哪吒汽車，真的有點飄
2021年國內新能源汽車市場非常搶眼，298.9萬輛的成績，整整比2020年增長了169%，雖然大部分銷量貢獻都來自頭部的幾個新能源車企，但一些二線新能源品牌的貢獻也不能忽視。
乘聯會公布2021年乘用車銷量
比如哪吒汽車，2021年就取得64773輛的銷量，同比大漲353.8%，總算在許多瀕臨倒閉的新勢力品牌中挺了過來。
哪吒汽車2021年銷量
但2022年中國新能源汽車補貼又迎來進一步退坡，也因此不少新能源車企車型也跟著漲價，哪吒汽車同樣也是如此，但筆者認為哪吒汽車這波漲幅似乎有點過分，哪吒U Pro部分車型最高漲幅達到了1.3萬元，總體上調了3000-13000元不等，而哪吒V Pro和哪吒V部分車型則上調了2000元，具體請看下表。
哪吒汽車部分車型價格漲幅
為何說過分？按照2022年新能源乘用車國家補貼政策來說，純電續航里程在300-400公里的純電動車型補貼調整為0.91萬元，而純電續航里程大于或等于400公里的，并且售價在30萬元以內的車型，補貼調整為1.26萬元。也就是說，2022年補貼退坡的減幅在3900-5400元，所以每臺車漲個三五千在所難免。
哪吒U Pro
但你再看哪吒汽車的車型，哪吒U Pro 400輕快版、400行業定制版、500行業定制版居然漲幅超過13000元，關鍵是你給出一些配置升級都好，漲幅也比較好接受，但哪吒汽車并沒有這么做，這10%的價格漲幅直接可以勸退許多正在考慮哪吒汽車的消費者，畢竟在10-20萬元這個價位來說，還有不少主流電動車可選。
哪吒U Pro
本來作為一個二線新能源車企，哪吒汽車一直以來都以性價比著稱，特別是在相同配置下，基本要比小鵬汽車和廣汽埃安少了兩三萬元，這也是哪吒汽車面對市場競爭的主要賣點，但這次大幅漲價 ，接下來其銷量能否保持2021年這般激進，就得看哪吒汽車的造化了。
女性朋友估計喜歡，日產瑪馳繼任者來了
東風日產曾引入一款小型車，叫瑪馳，由于銷量原因，瑪馳在國內更新到2015款之后便停產了，但放眼于全球來說，瑪馳其實是一款暢銷的小車，在日本和歐洲市場，瑪馳銷量已經超過了600萬輛。
東風日產瑪馳
而最近，日產Micra（國內為瑪馳）繼任者預告圖曝光了，這次它變身成一臺純電動小型車，剛好國內這兩年純電小車發展勢頭很猛，變身電動車的它也不用考慮排放要求，不知道這次東風日產是否考慮引入。
日產Micra繼任者
日產Micra繼任者
這臺全新小車是來自CMF-BEV平臺打造，不得不說，這顏值看起來還挺可愛的，它的設計語言與寶馬MINI有些相似，在車頭處也有兩個巨大的橢圓形大燈，不同的是它在保險杠兩側還有豎狀的日行燈設計，看起來就像是一個小孩哭泣的既視感，非常有特點。
日產Micra繼任者
同樣的，其在車尾也有同款圓燈設計，但總體來看，要不是懸掛著日產的車標，差點就會誤會成這是MINI電動車。
日產Micra繼任者
由于是預告圖，此次日產也沒有帶來其內飾和動力等信息，不過外媒表示，從CMF-BEV平臺支持的參數來看，這臺車續航里程將會超過400公里，并由于平臺帶來的成本優勢，再加上日產對于電池技術的改進，這臺車將有一個非常親民的售價。
日產Micra繼任者
所以它到底會不會國產？我們從東風日產2022年的新車規劃來看，其主要任務還是推出更多的e-POWER車型，繼續軒逸e-POWER之后，今年（2022年）還將帶來勁客e-POWER，并且2025年之前推出10款電氣化車型，其中有7款為e-POWER車型和3款Zero Emission純電車型，這臺全新純電小型車有無包含在內，我們還得等等日產揭曉。
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