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產銷兩旺，豐田基本恢復到了2020年全球新冠疫情之前的水平。盡管去年依然受到疫情以及零部件短缺的影響，豐田還是憑著自己的經營水平鞏固了世界第一汽車制造商的地位。
對比豐田的出色成績，其主要競爭對手大眾汽車的表現就有點差勁了。全年一共交付了888.2萬輛汽車，同比下降4.5%，直接讓豐田提前一個月鎖定了全球銷冠。
豐田的躍進，大眾的退步主要體現在中國和歐洲兩大市場。以前總講“中國的大眾，世界的豐田”，現在，雖然大眾還是“中國的大眾”，而豐田卻在努力成為“中國的豐田”。
2021年豐田在中國市場連續9年增長，創下歷史最高紀錄194.4萬輛，同比上漲8.2%。而另外一邊，大眾則是兩連降，330.48萬輛的銷量，比2020年下降了14.1%。雖然二者之間還有100多萬輛的車距，但是如果雙方保持這樣的發展態勢，5年左右的時間，豐田便會超過大眾。
豐田在中國的不斷進步是其雙車戰略以及創新營銷的結果。在銷量上南北豐田對南北大眾形成緊逼之勢。只是在高端市場，雷克薩斯還未能對奧迪形成真正威脅，但是豐田在非高端市場不斷加碼，對大眾各車型形成全方位阻擊，皇冠的品牌下放，也將在2022年見到成效。
歐洲市場是大眾的大本營，也是其根基所在，市占率一直排在第一位。但是2021年比2020年下降了0.5個百分點，豐田則增加了0.63個百分點。銷量上面大眾雖然居首位，但是大眾、奧迪、斯柯達品牌銷量全面下降，相反豐田銷量同比增長了8%，達到了107.63萬輛。其中雷克薩斯銷量同比增長 2%達到72441輛，取得了 2.3% 的高端市場份額。
豐田在中國和歐洲兩大市場對大眾緊追猛趕的同時，又在美國市場繼續擴大和大眾的差距。
2021年豐田超越通用成為美國市場的銷售冠軍，和大眾汽車集團相比，豐田的銷量是其3.63倍，這樣的差距恐怕不是一時半會能夠追趕上的。
連續8年全球第一，豐田已經充分證明了自己的實力。作為最有希望將豐田拉下馬的大眾，似乎已經失去斗志，甘心做千年老二。不過全球汽車市場正在迎來電氣化的大變革，大眾已經砸下重金，并率先發力推出多款重磅車型，豐田的動作就稍稍顯得有點慢，大眾借勢彎道超車，也不是沒有可能！
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