上市也就一年多時間，賣的也還不算太多的奔馳EQC，卻招來了不少仇恨。
兩年前，奔馳發布了全新電動化產品EQC，以電動化轉型的姿態面對消費者， 雖然銷量表現并不太好，但也透露了奔馳想要弱化內燃機分量的發展策略。
但電動車作為一個全新的賽道，的確不是奔馳說能打就能打的領域。
如果說在傳統領域中，奔馳憑借著豪華的車標以及不錯的設計，在傳統賽道中獲得了一定的聲量以及用戶支持，但全新的賽道真的拼的就是核心技術以及創新能力。
EQC雖然被一部分人稱之為全新的車型，但從技術層面上來說，EQC仍然有大量燃油車的影子，被不少人稱之為油改電的這臺新車，也為奔馳招來了不少禍端。
這不是一臺站在電動化領域研發的車型，而是在傳統內燃機平臺上，縫縫補補推出的電動車。
沿用奔馳GLC平臺架構，導致它擁有非全平的電池組以及原本為變速箱預留的發動機艙，但現在空空蕩蕩的空間。這樣的最終結果就是，你看到了非常多余而且奇怪的配置，比如說機艙空蕩蕩的礦量、后排莫名其妙的隆起以及看起來非常尷尬的換擋撥片。
誰能告訴我，誰家的電動車配換擋撥片？
這意味著，這臺所謂的首款轉型之作，更像是奔馳的權宜之計，畢竟單單從產品上來看，EQC的設計的確看起來太粗糙，設計師似乎沒有太多時間來重新在燃油車平臺上開發，而且產品配置沒有什么奇特點，但價格高、質量差、問題多，又是奔馳一貫的問題。
所以EQC賣的真的不好，而賣的不好也就算了，其核心關鍵部件又爆發了質量問題。
此前，奔馳就已經召回過一批EQC，接近兩萬臺新車被召回，這些車輛存在轉向系統失靈的安全隱患，而剛過不久，國內市場的EQC再一次爆發質量問題。
超過60名奔馳EQC車主用聯合聲明的方式向奔馳討要說法，新車出現不同頻率被要求更換電機/動力電池的情況，而且電機問題發生非常頻繁。
據悉，目前至少有超過百名EQC用戶存在被電機折磨的困擾。
電機的生產、設計、制造是一個非常復雜的工程，或許奔馳擁有一定的技術儲備能力，但EQC畢竟是在權宜之計下倉促設計、生產的車輛，為了展現奔馳碳中和轉型的決心，歐洲壓力巨大的情況下，EQC雖然登陸市場，但很顯然不是一臺精心打磨的產品。
事實上，這是一臺問題不小的電動車。
EQC與Model Y的尺寸幾乎相近，前者在裝備79.2度電池包的情況下只能保證415km的續航成績，百公里耗電量高達20度電，而尺寸相同的Model Y在裝備60度電池包的情況下，卻能完成525km的續航成績，百公里耗電量只有12度電。
其中的差距不僅僅是EQC多了一個電機，值得一提的是，即便EQC用的是雙電機，加速成績也和單電機的Model Y沒有區別，都是6.9秒。
設計產品并且將它制造、賣給消費者，是一個很嚴謹的事情，在過去可以說奔馳工程師也在為市場負責，但從今天EQC設計、質量表現上來看，賣到50萬的價格，實在對不起它的消費者，以及百年奔馳的市場地位。
反而這臺車有了那么點眾泰的意思，敷衍而不負責任。
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