兔去虎來之際，中國車市終于結束了連續三年下跌的局面。2021年全國累計銷量達2627.5萬輛，同比微增3.8%。與此同時，各大車企也在新春之前公布了今年的戰績，同時立足當下，展望未來，各自列出了虎年年終目標。

其中有對銷量翻倍的“激進”暢想；有對誓要開拓新市場的信心；亦有孤注一擲，毫無退路的決心。究竟誰能在明年此時笑傲江湖，還是各領風騷，值得汽車界眾人期待。

奇瑞尹同躍：銷量翻番

奇瑞控股于日前發布了2022年市場目標。據了解，奇瑞控股年銷量目標定為150萬輛，并力爭實現200萬輛銷量翻番的業績，同時在營業收入上要突破2000億元。

在2021年，奇瑞市場表現亮眼。其累銷達96.19萬輛，同比增長超三成，創歷史最佳記錄。其中新能源車銷量超10萬輛，與2020年相比，翻了一番。

盡管如此，奇瑞集團年銷目標并未完成，不過完成率也已達95%，其超三成的增幅在國內車企中居于中上游水平。

奇瑞銷量增長得益于多品牌、多產品的打法。隨著星途成為獨立品牌，奇瑞已經形成了奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌，而在產品方面，星途攬月、QQ冰淇淋等均是爆款產品。技術方面，奇瑞公布了自主研發的ACTECO 2.0TGDI發動機，并發布了混動構型DHT。可以說，奇瑞這兩年的積極表現值得肯定。

不過市場認為，奇瑞想要完成超50%的目標，仍有困難。而業界有猜想，奇瑞董事長尹同躍之所以發布激進的目標，其目的是為了造勢，以推進奇瑞汽車、奇瑞新能源等公司的上市。

蔚來李斌：補強供應鏈

2021年，蔚來雖然率先實現單月銷量過萬的成績，但其月銷冠軍已多次易主，其全年銷量也被小鵬汽車趕超。

除了產品推出緩慢、履陷輿論漩渦以外，供應鏈薄弱等被蔚來官方多次提及。從蔚來官方公告來看，四季度多個月份未達到預期目標，均是上述原因所致。“李斌也在反思。”某業內人士接受媒體采訪時表示。

可以說，新能源汽車的形勢一片大好，而且蔚來2022年的銷量隨著新車的發布或將更進一步，如果其供應鏈問題得不到有效解決，必將更加突出。

為此，蔚來正逐漸補足短板。

蔚來在2020年就已預知到這個問題，其已通過自研手段主抓“三電”技術研發，不過研發需要兩到三年的時間，預計明年，蔚來的“三電”技術將露出水面。

此外，蔚來也在試圖與更多供應商建立合作關系。在動力電池方面，蔚來發布了一款150kWh固態電池，將于2022年四季度交付。且李斌曾表示該固態電池供應商“絕對是行業內的龍頭”。此外，蔚來與寶鋼集團在產品和供應鏈等領域近期也建立了合作關系。

產能方面，蔚來攜手合肥市政府共同打造新橋產業園，總規劃整車產能可達100萬輛/年，電池產能達100GWh/年，蔚來官方曾表示，一期工廠將于2022年三季度投入使用。

廣汽曾慶洪：埃安上市

從起初的產品序列到獨立為品牌，再到推動混改，廣汽埃安正逐漸成為廣汽沖刺資本市場的先行者。

而用時僅100天左右就已完成的混改，在業界看來，其是為了盡快上市掃清障礙。事實也正是如此，廣汽埃安在引入戰投公告中表示，將充分利用資本市場，在適當時機上市。

縱觀埃安在獨立后的表現，只能算是中規中矩。其早先制定的計劃幾乎都有縮水，譬如到2020年投入七八款新車，銷量達到10-20萬輛，而埃安的銷量在2020年僅有6萬輛，至今僅投入5款車型。

盡管廣汽埃安在2021年積極發力，銷量提速明顯，但強敵環飼，新能源市場擴張迅速，廣汽埃安若想要站穩腳跟也亟需上市助力自身發展。

其中品牌影響力是一部分，廣汽埃安總經理古惠南表示，資本的影響力很大，想要讓上億人知道埃安這個品牌宣傳遠不及上市來的快。當然企業想要更好更快的發展，自然需要融資，而企業上市最重要的目的便是融資，廣汽集團董事長曾慶洪曾表示，廣汽埃安未來前景被看好，有不少機構愿意成為廣汽埃安的戰略投資者。“上市將是埃安新的起點”一位業內人士這樣說道。

小鵬：保銷冠，降本增效

“我相信小鵬汽車Q4單月交付會不斷提高，最終突破1.5萬輛月交付高點。”小鵬汽車CEO何小鵬在2021年Q2財報時頗為自信地預測道。

一語中的，2021年最后兩個月，小鵬汽車分別銷售1.56萬臺和1.6萬臺新車，順利完成了當初的設想。不僅如此，小鵬汽車的全年累計銷量也成功趕超蔚來，穩坐釣魚臺。

如今，雖然何小鵬并未透露2022年的年度目標，不過從目前的發展形勢來看，小鵬汽車或將保持年度銷冠，其單月銷量也有望超過兩萬臺。

不過雖然小鵬汽車拿到了年度銷冠，但是其利潤并未實現轉正，且在蔚小理三家中，虧損最大。

2021年Q3財報顯示，小鵬汽車第三季度凈虧損為15.95億元，較Q2相比，虧損仍有擴大趨勢。而蔚來和理想Q3凈虧損分別為8.35億元和2150萬元。

毛利率方面，蔚來、理想分別為20.3%、 23.3%，小鵬汽車僅有14.4%，仍排在末尾。

在愈演愈烈的新能源領域，銷量增長是企業存活的關鍵，而盈利則是其中最大的難點，亦是一家車企能否有自力更生能力的體現。這對于獲得年度銷冠的小鵬汽車將至關重要。因此，如何降低虧損提升利潤，或將是何小鵬新的年終目標。

理想李想：打造爆款

理想汽車亟需打造爆款電動車，來推動自身體量的發展。更有甚者預計，長期依賴單一產品的理想，若2022年不能打造爆款，或將有傾覆的可能。

這并非危言聳聽。

憑借理想ONE一款產品，理想汽車創造了月銷過萬，虧損最低，位列新造車第三的輝煌戰績，但其背后卻隱憂重重。

2021年5月，理想汽車單月銷量首次掉出新造車前三的位置，環比下滑21.9%。無論是新老車型交替，亦或是老用戶被割韭菜引發的輿論，其均指向了理想面臨最棘手的問題——產品體系過于單一。

此外，增程式動力亦是其弊病之一。眾所周知，理想ONE使用的增程式動力，沒有續航憂慮，但仍需要燃油進行發電，在業界看來，這只是一項過渡技術。

兩大弊端傍身，李想需要打造爆款車型以解燃眉之急。在Q3財報電話會議上，李想表示，每年將發布2款以上新產品交付，2023年開始交付純電產品。

面對銷量擔當的小鵬G5、來勢洶洶的蔚來ET7，理想能否再造爆款將至關重要。

長城魏建軍：WEY的突破

“他們懂個屁！”當聽到媒體人轉述外界長城品牌不如理想品牌的論點時，魏建軍忍不住曝出粗口。

盡管魏建軍解釋WEY的產品力是“杠杠的”，只是沒有蔚小理懂營銷，但銷量每況愈下，已是不爭的事實。據數據顯示，WEY 2021年累銷約5.84萬輛，較2020年累銷7.85萬輛，同比下降25%。誰曾想，在2018年時，WEY還拿到了近14萬輛的卓越戰績。

眾所周知，WEY是長城旗下唯一掛著創始人姓氏的品牌，亦是國內首家以姓氏命名的汽車品牌，品牌LOGO的來歷也是取自家鄉保定的著名標志物，其在魏建軍心中的地位已不言自明。然而帶領長城汽車打造出坦克300、哈弗H6等多個爆款的魏建軍，偏偏在最看中的品牌栽了跟頭。

面對銷量節節攀登的燃油車代表——領克和紅旗、銷量與售價起飛的蔚小理，同樣包含魏建軍品牌向上夢想的WEY需要真正的突破。而敢于在眾多媒體面前曝出粗口，或許魏建軍已在暗中盤算WEY的突破之法，或許這句粗口便是魏建軍對友軍發出的戰書吧。

吉利李書福：下場造手機

面對小米、華為、OPPO、蘋果等手機及通信商下場造車，李書福選擇反其道而行之——造手機。

當吉利造手機的消息被曝出時，業內可謂是一片嘩然，‘不務正業’是外界對此的評價。

對于吉利來說，手機領域已是其重要發展方向。在小米汽車工商注冊后，吉利旗下湖北星紀時代科技有限公司也隨之成立，定位高端手機領域，李書福擔任董事長職位。此后，吉利對外界表示還將在手機領域投入100億元。

近日有消息稱，吉利旗下公司正與魅族洽談收購事宜，雙方對此均未給予明確回復。

吉利為何要‘不務正業’投巨資造手機？李書福表示是為了借助吉利和沃爾沃生態圈優勢，實現車機和手機的緊密協同。

確切的說，為了實現天地一體化智慧立體出行生態，吉利還在打造飛行汽車、衛星等。而手機是其生態必不可少的一環，既可以連接車聯網，又可以連接衛星互聯網。“未來跨界打造用戶生態鏈，依法構建企業護城河已成大趨勢。”

比亞迪王傳福：電動高端化

比亞迪純電的銷量名列前茅，被認為是現階段唯一可以和特斯拉相抗衡的車企。

據數據顯示，比亞迪新能源累銷達59.37萬臺，順利摘得中國新能源乘用車年度銷冠，這已是比亞迪第九次獲此殊榮。而比亞迪漢EV也在2021年最后兩個月連續破萬，成為首款月銷破萬的純電動中大型轎車。

不過，在國內車企紛紛追求高端化、提升競爭力的同時，比亞迪的高端化之路并不順利。

為了實現高端化，比亞迪付出了不少努力，譬如持續推出高端產品；將王朝與e網兩大銷售平臺完全獨立，以隔離高低端車型。

盡管如此，買比亞迪是追求性價比，仍是大多數人的購買心理。事實也是如此，據統計， 2021年前7月，比亞迪的單車均價為15.18萬元，雖與合資車企單車價格不相上下，但是仍未達到國產20萬元高端化的標準。

如今，蔚小理作為新造車企前三，銷量上雖不及比亞迪純電，但均達到了高端化的標準。沒有讓人眼前一亮的標簽是其遲遲無法突破障礙的最大問題，有分析師這樣評價道。

目前，比亞迪也在試圖打造智能化標簽，比亞迪的DiLink智能網聯系統就已經能夠運行安卓系統的所有軟件。比亞迪某高管表示，車機完全取代手機，是智能汽車的唯一標準。這或許意味著，2022年，比亞迪將發起電動高端化的沖鋒。

總結：每年車企立flag已屢見不鮮，不過立下目標很簡單，但想要成功實現目標，天時地利人和，三者缺一不可。縱觀車企的flag，總是有成功和失敗，而2022年亦是如此。未來車企如愿或食言，其中辛酸苦辣，唯有自知。

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