（文/張家棟 編輯/婁兵）1月27日，全球第四大汽車公司Stellantis通過官網公布稱，將其與廣州汽車集團有限公司(下稱“廣汽集團”)合資公司廣汽菲克中的持股比例由目前的50%提升至75%，并稱廣汽集團與Stellantis集團已同意交易的相關手續，但仍需經監管部門批準。且Stellantis和廣汽集團將繼續合作，開發Jeep品牌在中國的商業潛力。
然而就在當晚，廣汽集團發布公告表示：“廣汽集團從Stellantis官方網站獲悉其關于廣汽菲克股權調整事宜的發布，此發布行為未經我方認可，雙方尚未簽署廣汽菲克股權調整的正式協議。關于對外合資合作事宜，廣汽集團將嚴格遵守國家政策規定，秉承互信、共贏的原則推進。”
近年來，隨著國內合資企業的股比開放，乘用車領域中外資方通過增加持股比例實現對企業的更強操控，從而實現汽車產業變革時期，對于生產基地改造、新能源車型導入、營銷創新、新銷售渠道搭建等層面全方位建設的案例并不罕見。
華晨與寶馬、江淮與大眾中的外資企業，紛紛將持股比例從50%提升至75%。去年11月，東風汽車集團轉讓持有的東風悅達起亞股份，起亞正式接手東風出售的股權，將股比增至75%。
廣汽菲克成立于2010年3月9日，由廣州汽車集團股份有限公司、菲亞特集團汽車股份公司以50:50共同投資成立，公司本部位于湖南省長沙經開區，目前擁有長沙工廠和廣州工廠兩大整車生產基地，總體設計產能32.8萬輛。2020年8月與2021年7月份，菲亞特克萊斯勒集團與廣汽集團分兩次對廣汽菲克注資共40億元，以支持廣汽菲克對業務進行調整。
然而，盡管不斷獲得資金支持，但近幾年廣汽菲克的經營狀況卻十分堪憂。目前廣汽菲克在國內銷售車型僅有Jeep自由光、自由俠、指南者、大指揮官四款車型，從2017年開始，Jeep自由光、指南者主銷車輛出現了大面積“燒機油”問題，廠家冷漠的回應態度，徹底成為廣汽菲克口碑銷量雙雙下滑的導火索。
數據顯示，2018-2020年銷量分別為12.52萬輛、7.39萬輛、4.05萬輛。2021年廣汽菲克累計銷量為20123輛，同比再度下滑50.33%。至此，廣汽菲克的產能利用率已經不足6.1%。
日漸低下的銷量，嚴重影響了廣汽菲克的財務數據。在過去三年里，廣汽菲克累計凈虧損接近50億元，2020年，廣汽菲克從年初的13.36億元跌至-3.31億元，2021年年中，該數字轉變為-14.3億元，巨大的財政赤字令合資雙方不得不重新規劃品牌發展的前景。
2021年9月8日，Stellantis集團發布聲明稱，經過集團與廣汽集團雙方股東的討論，集團將完全整合在華的Jeep品牌進口業務和Jeep品牌本地合資業務，合資公司將專注于其在長沙工廠的生產，以提升該工廠的產能利用率，進一步降低企業運維成本、提升合資公司管理效率，有效增強企業的綜合競爭力與盈利能力。
觀察一下：
同時，PSA與FCA合并后，經營業績出現轉機，2021年上半年Stellantis集團累計銷售326.3萬輛汽車，凈營收753億歐元，調整后經營利潤達86億歐元，利潤率為11.4%。而且，Stellantis曾多次表示將不會放棄中國市場。
在財務表現方面，目前廣汽菲克已經成為廣汽集團最大的“拖油瓶”，在廣汽本田和廣汽豐田蒸蒸日上的盈利表現，以及廣汽自主品牌在電動化、智能化變革時期明確的戰略定位和發展方向面前，以廣汽菲克目前在國內面臨的局勢，廣汽集團對廣汽菲克放手，或許是更為明智的選擇。
有分析人士表示，從多方面信息來看，合資雙方對廣汽菲克的股比變化或許已經達成共識。如果說廣汽集團對Stellantis有所不滿，“未經我方認可”或許便是最真實的原因。
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