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造車，尤其是造新能源車，對于中國人而言，是最近五年最火的行動之一。
對于各種進度比中國慢半拍的東南亞人民而言，“造車”二字，方興未艾。
(相關資料圖)
當地時間12月7日，“越南特斯拉”VinFast宣布向美國證券交易委員會（SEC）提交了IPO注冊文件，計劃在納斯達克上市。公司計劃募集約20億美元，如上市成功，這也將成為越南企業有史以來規模最大的IPO。
從傳統房地產老板到科技大佬的轉身，就是這么華麗。這讓東南亞其他國家的礦老板、房地產大亨、國企都紛紛效仿——走在前面的大哥已經成功了，兄弟們跟緊了，也是有希望的。
今年6月，富士康和泰國國家石油集團（PTT）成立合資企業——Horizon Plus，生產純電動汽車，計劃投資約370億泰銖（10億美元），現已破土動工，預計于2024年完工。廠開始建了，還在等車企客戶去下訂單。
今年9月，哪吒V右舵版在泰國開始正式售賣，國內定價6萬元人民幣的同款車型，出口到了泰國，在泰國政府針對電動車0關稅的情況下，哪吒當地售價定為15萬人民幣。
同是9月，比亞迪宣布將在泰國購地建廠，這將是比亞迪在東南亞地區投資建設的首家電動汽車工廠。11月，比亞迪的財報反饋其新能源汽車海外市場：首次月銷量破萬，達12318輛。今年7月，其海外新能源汽車銷量為4026輛，8月為5092輛，9月為7736輛，10月為9529輛。
今年10月，五菱印尼工廠生產的首臺新能源汽車——五菱Air EV在印尼正式下線。在國內定價3.9萬元的同款車型，在當地定價為11萬元人民幣起售。單月用戶訂單超過2500輛，提車排隊時間2個月以上。
一條條新聞，給國人的感受就是：東南亞人民似乎也不是很窮？同款車子居然還能賣上這個價？
東南亞市場是否值得中國車企出海撈金？
這取決于幾個問題：
首先，東南亞的市場規模大不大？
東南亞的幾個國家加起來人口總盤子為5.12億，而且經濟發展增速快。
以泰國為例，每年泰國有各種車型的新增汽車注冊300萬輛。泰國全國汽車產能全年在150萬輛，其中出口外銷75萬輛，本土市場銷售75萬輛。泰國汽車市場保有量為1800萬輛，馬來西亞汽車保有量為1500萬輛，印尼汽車保有量為2660萬輛。
2022年，泰國政府已宣布2035年之前完成所有汽車電動化改革，做到全部新增車輛為新能源汽車。設定了2030年，50%的泰國汽車生產制造于泰國本土的目標。政府將致力于達成2025年泰國本土擁有100萬輛電動新能源車的目標。預計未來3-5年，泰國新能源車的銷售量將到達400%每年。
在2021年，印尼新車銷量達到了88.7萬輛，增長率高達66%，市場實現了超高速增長；而截至2022年3月，印尼汽車銷售量接近9萬輛，較去年同期增長約14.7個百分點。從保有量來看，目前印尼汽車保有量仍處于較低水平，每千人擁有的汽車數量僅為99輛，預計在2022～2026年間將維持約3%的年均復合增長率增長。
其次，這個“海”怎么出？
一些實力雄厚的老牌汽車，選擇在海外建設整車廠。若參考國內車廠的建廠經濟模型，效益最佳的規模最好能到達50000輛/年。
一些小國家對于汽車本土化生產有需求，然而受當地人口體量和技術、資金的限制，會選擇投資門檻更低的半散件組裝廠投產。
如果當地市場人均GDP更低，一些當地財團就會考慮走燃油車改裝電車的技術路線，尋求到中國方面技術的支持之后，在當地的落地性更強。三個月就可以完成一輛燃油車的油改電技術平臺開發與測試。對應的改裝產線產能需要超過1萬輛車/年較為理想。
最后一種模式，就是委托海外的代工廠代為生產。這比較適合資金流有限，不愿意自己海外投資建廠的造車新勢力。
是否適合現在出海？
如果把電動車比作一個大玩具，現在東南亞人民對于電動車的渴求，就像十年前iPhone出了新款手機時候的熱情。買車的人不一定是最有錢的人群，但一定是開放心態擁抱前沿科技的人群。
用戶買車往往會思考是否方便充電，售后維修是否便捷，以及汽車的二手市場保障情況等。因此，反過來，對車企出海而言，也會思考目標市場的基礎設施（體現在充電樁個數），當地本土合作伙伴是否有成熟的汽車行業維修、經銷網絡，汽車上下游產業鏈（如零部件商、電池供應商等）是否成熟等。
當地政府的政策補貼往往對于利潤微薄的車企也是關注的一個焦點。東南亞甚至南亞的政府都紛紛發布了對于新能源車的正面引導政策。
泰國政府宣布2030年電動車滲透率到達50%。針對電動車，免去了進口稅。如果有整車廠計劃三年內落地泰國生產的，政府將額外補貼7-15萬泰銖/輛（折合1.5-3萬人民幣）。
馬來西亞政府則是推出電動汽車稅收減免措施，包括在2023年12月31日以前，免除100%電動汽車進口稅和消費稅、電動汽車整車進口（CBU）免道路稅。對于組裝進口電動汽車（CKD），也在2025年12月31日前免征100%的銷售稅。
啟動出海會面臨的實際問題
既然東南亞的市場如此有吸引力，為什么不見各大車企啟動出海計劃呢？
一個非常重要的影響因素在于，東南亞很多國家是右舵體系。因此對于國內主機廠而言，還需要定制底盤和零部件，調整產線以及開模費成本高達數千萬。這讓車企們的出海計劃，更加慎重考慮了。
除此之外，汽車不光是生產問題，賣出去之后還有售后服務等問題，賣出去之前還要通過當地的工業部準入許可標準。這一前一后，涉及的工作，就需要主機廠們慎重考慮。在沒有明確海外訂單的情況下，直接啟動海外國家認證程序就意味著需要投入數百萬基礎費用。
出海非易事，占坑價更高。如若站穩腳，市值節節高。
中國新能源車企的東南亞出海計劃雖然有著非常廣闊的想象空間，但落地細節上還有諸多環節需要解決。讓我們拭目以待，看看哪家車企將優先在東南亞站穩腳跟！
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