今年4月，廣汽傳祺發(fā)布了混動技術(shù)品牌鉅浪混動，并提出要打造中國混動N0.1的口號。如今，鉅浪混動已先后搭載于影豹、影酷、M8宗師車型上。
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按照廣汽集團的要求，傳祺將成為廣汽集團在自主混動領(lǐng)域的名片，重點發(fā)力HEV和PHEV路線。廣汽傳祺總經(jīng)理張躍賽曾表示：“承接廣汽集團電氣化戰(zhàn)略，廣汽傳祺全力推進(jìn)HEV和PHEV混動技術(shù)的落地。”
顯然，廣汽傳祺下階段的發(fā)展重心就是發(fā)力混動市場，所以需要一個對混動市場有更清晰認(rèn)知的操盤手。這一次，廣汽選擇了黃永強。
據(jù)悉，曾任職廣汽豐田副總經(jīng)理的黃永強已經(jīng)上任廣汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理一職，同時兼任傳祺銷售公司總經(jīng)理。
“作為普及汽車混動技術(shù)的頭號人物，黃永強擁有豐富的經(jīng)驗，這與廣汽傳祺下一階段的戰(zhàn)略重心高度契合。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。
品牌受挫，傳祺需要另一個支點
近些年，廣汽傳祺的發(fā)展陷入谷底。
自2018年達(dá)到53.52萬的銷量峰值后，廣汽傳祺掉頭直下，出現(xiàn)斷崖式滑落——2019年銷量為38.5萬輛、2020年為34.2萬輛、2021年為32.2萬輛。
傳祺的急速滑落，一方面與市場大環(huán)境趨冷以及疫情沖擊等因素有關(guān)，但更重要的還是產(chǎn)品力和市場層面出現(xiàn)了問題。
傳祺品牌在市場的崛起，貢獻(xiàn)最大的車型就是GS4，比如2017年傳祺50萬輛的銷量中，GS4就占到33.5萬輛，占比超過60%。但成也蕭何敗也蕭何，隨著GS4的熱銷，其頻出的質(zhì)量問題，開始影響其銷量。特別是GS4搭載的雙離合變速箱，成為車主投訴的重災(zāi)區(qū)。2017年一輛傳祺GS4遭遇的“車身斷裂門”交通事故，更是沉重打擊了傳祺產(chǎn)品的口碑與品牌形象。
另一款被寄予厚望的GS8，在市場一派火熱之時，由于受制于愛信6AT變速箱供貨量的限制，錯失了大好時機。而等到變速箱供應(yīng)量恢復(fù)之后，市場優(yōu)勢也已不在。
兩款主力產(chǎn)品市場受挫之后，傳祺的風(fēng)光不再，廣汽做“全國最好自主品牌”的夢想也越來越黯淡。
不過，危機也意味著新機遇，在傳祺品牌即將陷入低谷的時候，新能源蓬勃興起，混動技術(shù)賽道更是備受關(guān)注，而背靠豐田的傳祺又迎來一次翻身機會。
黃永強能否放手一博？
黃永強在2015年正式出任廣汽豐田副總經(jīng)理，在任職七年間，將廣汽豐田打造成國內(nèi)一流的合資汽車品牌，推動了旗下混動、純電產(chǎn)品在中國市場持續(xù)發(fā)展的可能性。并在2021年帶領(lǐng)廣汽豐田實現(xiàn)了年銷84萬臺的成績，工作履歷十分亮眼。
廣汽集團自然希望黃永強能將廣汽傳祺復(fù)制成另一個廣汽豐田。
廣汽傳祺混動車型的推進(jìn)速度非常迅猛，2022年，廣汽傳祺相繼推出影豹、影酷、M8的混動車型。未來，廣汽傳祺也將持續(xù)推出多款具有競爭力的混動車型，來實現(xiàn)對更多細(xì)分市場的布局。
而且，鉅浪混動是國內(nèi)唯一擁有雙混動路線的技術(shù)品牌，除了擁有與豐田共同打造的 THS 功率分流系統(tǒng)外，還有正向自研的 GMC2.0 機電耦合系統(tǒng)，技術(shù)路徑更為全面。同時，鉅浪混動還是唯一實現(xiàn)轎車、SUV、MPV 全序列混動車型全覆蓋的技術(shù)品牌，是國內(nèi)混動市場少見的 " 雙唯一 "。
布局產(chǎn)品、研發(fā)技術(shù)，傳祺已經(jīng)做足提前量，接下來就黃永強如何重新梳理品牌和打開混動汽車市場。
“從廣汽傳祺的現(xiàn)狀來看，黃永強此時接任有很好的機遇，廣汽傳祺現(xiàn)階段的銷量在廣汽傳祺發(fā)展史上仍處于低位水平，30萬輛燃油車的規(guī)模可以放手一搏，輕裝上陣，而且廣汽傳祺的混動布局已初具規(guī)模，這讓品牌增量大有可為。”業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為。
但也是挑戰(zhàn)。其一在于，傳祺明星產(chǎn)品早已不再具有號召力，傳祺GS4作為曾經(jīng)月銷2-3萬的常客，現(xiàn)階段月銷過萬也面臨壓力；而新生代網(wǎng)紅產(chǎn)品影豹自去年末年銷過萬后，高光曇花一現(xiàn)，銷量開始走低。
其二在于，作為廣汽傳祺的支柱MPV矩陣，其在國內(nèi)自主品牌中雖然隸屬第一梯隊，但國內(nèi)高端MPV市場正在迎來新一輪自主品牌的洗禮，先后已有諸如上汽大通MIFA9 、榮威 iMAX8 EV、嵐圖夢想家、紅旗HQ9、騰勢D9等涵蓋燃油、插混、純電等多條路線中高端MPV車型問世，傳祺在高端MPV市場的地位正遭后來者的沖擊。
其三在于，廣汽傳祺雖然有豐田THS混動系統(tǒng)和鉅浪混動兩大混動技術(shù)加身，但如何打出組合拳的優(yōu)勢，與其它全面開花的混動技術(shù)有所區(qū)別，廣汽傳祺并沒有奇思妙想去構(gòu)建成熟的思維體系。
“廣汽傳祺的難點很多，不管是車型和動力戰(zhàn)略、還是市場策略，廣汽傳祺依舊是換湯不換藥的老一套，最終無力打敗對手，也跟不上市場的腳步。”專業(yè)人士表示，“合資品牌與自主品牌的運營模式是不盡相同的，黃永強長期在廣汽豐田工作，到傳祺還需要時間去摸索。”
加速優(yōu)勝略汰的自主傳統(tǒng)汽車市場，資源已經(jīng)開始向頭部車企集中，比如吉利、長安和比亞迪等車企，已經(jīng)掉隊的廣汽傳祺還能否提馬趕上，目前還不得而知。但可以確定的是，這絕不是一個黃永強就能解決的。
“廣汽傳祺的競爭對手不是自主品牌，我們要與合資品牌爭奪市場。”廣汽傳祺早期發(fā)展時，其高層曾放出這樣的豪言壯語。但時至今日，新能源市場的主動權(quán)在自主品牌手中，廣汽傳祺又有多少實力去叫板呢。
采寫|?火焱
編輯?| 敬遠(yuǎn)之
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