近年來，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域有著牢不可破的江湖地位，它的銷量更是屢屢刷新紀(jì)錄，堪稱是一組令人興奮又麻木的數(shù)據(jù)。
令人興奮的是，在比亞迪之前，從來沒有一家中國(guó)車企能夠在汽車領(lǐng)域達(dá)到它這樣的高度，甚至讓合資品牌都感到忌憚。
令人麻木的是，比亞迪長(zhǎng)期霸占著新能源汽車銷冠寶座，讓這個(gè)備受矚目的位置變得毫無(wú)懸念，今年11月份的銷量也仍是如此。
【資料圖】
比亞迪在11月份銷量達(dá)到了230427輛，同比增長(zhǎng)134.3%，而已經(jīng)是它連續(xù)三個(gè)月單月銷量突破20萬(wàn)輛了。其中，DM車型銷量為116027輛，EV車型銷量為113915輛。
如果沒有對(duì)比，想必很多人都對(duì)比亞迪的銷量數(shù)據(jù)沒什么具體的概念。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月新能源乘用車零售銷量為59.8萬(wàn)輛，比亞迪的新能源汽車銷量占了全國(guó)乘用車零售量的38.46%。這也就意味著，我國(guó)平均每賣10新能源汽車，大約就有4輛是比亞迪。
從車企角度來看，位列11月份新能源汽車銷量排行榜第二名的埃安銷量28765輛，比亞迪11月銷量是它的8倍；在造車新勢(shì)力當(dāng)中，哪吒汽車在11月份的交付量表現(xiàn)最佳，一共交付了15072輛，而比亞迪的銷量是它的15倍！
另外，比亞迪在1-11月的累計(jì)銷量高達(dá)1641819萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)218.74%。要知道，它在年前給自己定下的年度銷量目標(biāo)也就是150萬(wàn)輛而已。這也就意味著，它在11月份就已經(jīng)完成了它的年度目標(biāo)。
有意思的是，除了在整體銷量方面表現(xiàn)亮眼之外，比亞迪的細(xì)分車型銷量也相當(dāng)值得一看。
無(wú)論是在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域還是新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪都是為數(shù)不多能夠做到“出品即爆款”的車企，它旗下的每一款車型都站在了同級(jí)別的銷量頂峰。
漢、唐家族是比亞迪在轎車領(lǐng)域和SUV領(lǐng)域的品牌旗艦車型。漢家族在11月份的銷量達(dá)到了31786輛，同比增長(zhǎng)147.5%。其中漢EV銷量為13383輛，而漢 DM銷量為18403輛。
值得一提的是，漢家族的銷量自從今年3月份開始就一路攀升，到11月份，漢家族已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月月銷破3萬(wàn)。值得一提的是，它的累計(jì)銷量更是突破了40萬(wàn)輛大關(guān)，是最快達(dá)成40萬(wàn)輛大關(guān)的華系高端車型。
眾所周知，如果比拼銷量，那么比亞迪的車型在新能源汽車領(lǐng)域幾乎沒有任何對(duì)手。因此，教授給比亞迪漢找了兩款同級(jí)銷量不錯(cuò)的合資品牌傳統(tǒng)燃油車來作對(duì)比。
11月份合資品牌中型轎車銷冠凱美瑞的銷量為19459輛，合資品牌中大型轎車銷冠奔馳E級(jí)的銷量為11467輛。
前者價(jià)格價(jià)格區(qū)間與漢家族車型重疊，但銷量卻不到漢家族的2/3；后者定位與漢家族相當(dāng)，但銷量大概只有漢家族的1/3。
要知道，在比亞迪漢之前，從來沒有一款中國(guó)品牌車型能夠在中型轎車，甚至是更加高端的中大型轎車領(lǐng)域?qū)⒑腺Y、豪華汽車品牌踩在腳下。
唐家族作為比亞迪在SUV領(lǐng)域的旗艦車型，它在11月份取得了20020輛的銷量成績(jī)，同比增長(zhǎng)146.4%。值得一提的是，這是唐家族上市數(shù)年以來，首次達(dá)成銷量突破2萬(wàn)輛的成就。
另外頗為戲劇性地是，盡管唐家族銷量不及漢家族，是比亞迪王朝系列銷量最低的車型，但放眼中國(guó)市場(chǎng)上所有的中型SUV，也就只有交付量極不穩(wěn)定的特斯拉Model Y能與它在一較高下。
在緊湊級(jí)家用車市場(chǎng)，比亞迪秦、元、宋三大家族一樣也壟斷了緊湊級(jí)汽車市場(chǎng)的銷冠寶座。
秦家族在11月份的銷量為28320輛，相較于10月份銷售的32068輛同比下滑了11.68%，這也是比亞迪品牌唯一一款出現(xiàn)銷量下滑的車型。
即便如此，它的銷量也照樣穩(wěn)壓軒逸、朗逸這兩位日、德系老對(duì)手一頭，成為了11月份緊湊級(jí)轎車銷量排行榜上的銷冠。
如果說秦家族車型在同級(jí)別同價(jià)位車型當(dāng)中還能找到一兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那么元、宋家族在同級(jí)別車型當(dāng)中就是有著絕對(duì)的統(tǒng)治地位了。
元家族作為入門緊湊級(jí)純電SUV九連冠，它在11月份的銷量達(dá)到了29402輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)350.9%。
在入門緊湊級(jí)SUV當(dāng)中，豐田鋒蘭達(dá)銷量?jī)H次于元家族，但它的銷量成績(jī)僅為10555輛，幾乎只有元家族的1/3。在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，撐起埃安銷量半邊天的AION Y是為數(shù)不多能夠被元家族視作對(duì)手的車型，但它的銷量也僅有11560輛。
此外，元PLUS不僅在國(guó)內(nèi)暢銷，同時(shí)也是比亞迪出口海外的急先鋒，它目前已經(jīng)在新加坡、日本、德國(guó)、澳大利亞等海外10余個(gè)國(guó)家上市。
宋家族可謂是中國(guó)汽車市場(chǎng)的新一代銷量神話，并且教授可以斷定，能夠打破宋家族銷量紀(jì)錄的只有它自己，它創(chuàng)造的銷量紀(jì)錄很難在短時(shí)間內(nèi)被其它車型超越。
具體來看，宋家族在11月份的銷量高達(dá)65741輛，同比增長(zhǎng)155%。這樣的銷量成績(jī)讓同級(jí)別其它車型望塵莫及。這款在比亞迪王朝系列中資歷僅次于秦家族的車型，如今累計(jì)銷量已經(jīng)超過了174萬(wàn)輛。
要知道，早些年SUV領(lǐng)域的銷量神話哈弗H6如今仍然位列SUV銷量排行榜第二名，然而，它如今的銷量卻僅有16800輛。事實(shí)上宋家族不僅在SUV領(lǐng)域銷量最高，同時(shí)也是中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量最高的車型。
在比亞迪的產(chǎn)品序列當(dāng)中，相比起經(jīng)典的王朝系列，近兩年才推出的主打年輕化市場(chǎng)的海洋系列是正兒八經(jīng)的后來者。盡管如此，年輕的比亞迪海洋系列車型同樣也展現(xiàn)出了讓同行們不容小覷的銷量實(shí)力。
其中，比亞迪海豚在11月份的銷量達(dá)到了26063輛，而這已經(jīng)是海豚連續(xù)5個(gè)月銷量突破5萬(wàn)輛了，如今累計(jì)銷量已經(jīng)突破了20萬(wàn)輛。相較于去年同期銷售的8809輛，它在11月份的銷量漲幅達(dá)到了195.87%。
要知道，在比亞迪推出海豚之前，我國(guó)的小型車市場(chǎng)表現(xiàn)比較低迷，即便是當(dāng)年頗受年輕人追捧的平民小鋼炮本田飛度，它在巔峰時(shí)期的月銷量最高也就是1.59萬(wàn)輛。如今，跌落神壇的飛度在11月份只賣出去了3494輛。
在教授看來，在飛度銷量落沒之后，是海豚接下了撐起小型轎車市場(chǎng)的使命。事實(shí)上除了海豚之外，我們也很難再找出一款銷量突破1萬(wàn)輛大關(guān)的爆款小型轎車。
說實(shí)話，在海豹正式發(fā)布之前，教授只是佩服比亞迪的勇氣，但并不像大多數(shù)人那樣看好它的銷量，但它上市以來的銷量表現(xiàn)確實(shí)超出了教授的期待值。11月份，海豹取得了15356輛的銷量成績(jī)，環(huán)比增長(zhǎng)36.3%。
要知道，包括比亞迪漢、小鵬P7在內(nèi)大多數(shù)車型都是憑借著配置、用料、車身尺寸等方面對(duì)特斯拉Model 3進(jìn)行降維打擊，而比亞迪海豹是中國(guó)市場(chǎng)上目前唯一一款能夠同時(shí)在性能、價(jià)格兩個(gè)方面硬剛特斯拉Model 3的車型。
12月，是所有車企都將面臨的年終大考。盡管比亞迪已經(jīng)提早1一個(gè)月完成了它給自己定下的年度銷量目標(biāo)，但這也并不妨礙比亞迪在12月繼續(xù)大賣，再度創(chuàng)下銷量新高。
要知道，今年12月的情況有些特殊。在12月31日以后，持續(xù)十?dāng)?shù)年的新能源汽車補(bǔ)貼，以及今年下半年才出臺(tái)的傳統(tǒng)燃油車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策都將徹底取消，這些因素都將在極大程度上刺激12月的汽車市場(chǎng)銷量。
可以預(yù)見，包括比亞迪在內(nèi)，今年12月份的中國(guó)汽車市場(chǎng)將會(huì)比以往更加紅火。
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