根據乘聯會數據，今年1-11月新能源乘用車國內零售503萬輛，同比增長100.1%，其中11月新能源車零售滲透率達36.3%，對比去年同期提升了15個百分點。
在新能源車持續熱銷之下，大概當下不少人在考慮購車的時候，都會考慮是否合適選購一輛新能源汽車。
也許，明年就該是時候了！
【資料圖】
隨著明年“國補”正式退出，近來不少品牌開始在這做文章，其中AITO問界、日產、沃爾沃、歐拉、吉利集團旗下的幾何、吉利、領克，即便連五菱都推出了類似的“限時保價”方案。
具體來看，只要客戶在今年12月31日完成定金支付/上牌等操作，品牌方愿意鎖定今年的新能源汽車補貼額度來給到用戶。
當然鎖定國補額度還只是小兒科，像嵐圖就提出了嵐圖FREE將提供最高30000元的地方財政資金補貼。
另外特斯拉在10月最高降價3.7萬以后，近來它又宣布在12月7日至31日完成提車的用戶，將額外享受6000元福利，同時疊加享受4000元現金保險補貼和2萬積分獎勵等政策。
在眾多品牌紛紛以不同名義進行優惠之際，比亞迪和埃安則打出了“國補退出，因而漲價”的旗號，兩者的上漲幅度基本在2000-8000元不等。
之所以它倆能有這般底氣，離不開今年都取得了十分優異的銷量表現，一度脫銷的狀態尤其增強了比亞迪和埃安的信心。
不過從近來消息來看，這兩家品牌開始被曝出向經銷商壓貨的情況，如果屬實，那么年底這把火爆也只是一陣虛火。
事實上，從近來碳酸鋰期貨價格走勢來看，價格已經到達了三個月以來的新低，結合特斯拉再次釋放出現金補貼的行為來看，再次講明了時下新能源汽車市場的景氣度下滑。
值得一提的是，在11月特斯拉上海工廠剛以超10萬量的表現創下單月交付記錄之際，就傳來了12月Model Y產量較11月將削減逾20%的消息，其中消息指這主要是由于特斯拉需求下滑而進行主動減產。
在環境欠佳的背景下，大概明年各品牌還要將價格戰進行到底，因而即便沒有了國補，大概也不會對車企降價搶市場的決心造成阻撓。
此外雖說三年疫情封控宣告結束，但在經濟硬著陸之后，投資、消費、出口的三駕馬車仍需要重新積聚增長動能，另外無論是關于疫情感染沖擊還是居民儲蓄率的修復，都仍將對消費層面施壓。
因而從購車入手時機來說，明年的一、二季度里或許能等來一個購車價格的低點。
如果要給出一個相對合適的節點，大可將特斯拉的大幅降價行為作為參照信號，只要特斯拉再給出一個讓市場哇然的價格調整，這時也將開啟各品牌之間新一輪的價格戰。
在明年新能源車購置稅繼續減免之下，相信大家能等來一個更低的入手價格。
今年新能源汽車市場推出了不少新品，但普遍都是以中高端車型為主，像蔚來ES7、極氪009、理想L9、小鵬G9等重磅車型都是賣到三四十萬起。
在中低端市場缺少新品的情況下，這也就不難理解為什么比亞迪前11個月能大賣超160萬輛，大有奪得今年國內乘用車銷冠的勢頭。
另外定位相近的埃安，亦提前實現全年銷量翻倍的表現，同期累計銷量同比增長128%至超24萬輛。
連同今年哪吒和零跑交付量的雙雙大幅提升來看，中/低端市場的旺盛需求已然得到激發。
在此背景下，不少品牌在完成高端市場布局之后，都開始打算推出入門車型來實現不同級別市場的布局，包括智己、理想都將下探到中型車市場，另外極氪、小鵬也將在20萬級別市場增加布局，應該說不久后大家在主流車型市場上的選擇會更多。
在品牌選擇增加的同時，之后增程式車型選擇也將一同增多，其中零跑和哪吒紛紛宣告了將進行純電動和增程式的雙路線發展，像零跑C01和C11的增程版就已經蓄勢待發，另外長安深藍也有打算推出更多車型。
事實上在理想汽車持續大賣的背景下，無論車企還是消費者都已經無法對增程式產品充耳不聞。
雖說增程式產品并非代表了技術的前沿方向，但其對于車企而言有著更低的成本構造優勢，同時消費端又愿意接受增程式車型，反之插電式DHT產品遲遲未能賣座，由此更為增程式產品的前景帶來光明。
那么在增程混動車型提供可油可電的行駛條件、消除用戶續航焦慮的背景下，哪吒、零跑、長安深藍能否率先在10多萬元家用車市場引起追捧，這點值得留意。
除去家用車部分，明年代步車市場還將迎來更多個性車型，其中五菱將推出設計近似歐拉好貓的繽果，另外帶有吉姆尼風格的小型電動車也在蓄勢待發。
在今年宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、零跑T03、哪吒V持續熱銷之下，新能源代步車市場的旺盛生命力已然無需再作證明。
而在五菱高舉個性設計打法的基礎上，可預見新能源代步車市場將迎來一波消費升級，也將更容易討得主流用戶的青睞。
在明年新能源車價格戰持續深化、品牌加推入門車型的趨勢上，結合針對家用車的增程式產品選擇增多，同時還有個性代步車的到來，2023年可以說是一個入手新能源車的好時機。
那么，你還等什么呢？
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