（文/張家棟 編輯/周遠方）
12月13日，日經中文網發布消息稱，關于本田已在日本停產的“奧德賽”，將從中國合資工廠進口，2023年度內再次在日本銷售。這次引進，將成為日本大型車企首次從中國進口汽車。
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本田奧德賽車型初次亮相于1994年，其出色的空間表現與產品力曾經受到市場稱贊。但老舊的車型平臺疊加當下電動化大潮，今年2月，本田正式關閉了擁有近60年歷史的整車制造基地狹山工廠，奧德賽車型也就此退出了日本本土市場。
2021款本田奧德賽 圖源：廣汽本田
不過，日本市場的停產并沒有影響奧德賽車型在華的銷售與研發。銷量數據顯示，截至11月底，廣汽本田奧德賽今年在華的全年累計銷量共計38597輛，在MPV車型中排名第四位。因此，奧德賽車型的制造與研發，正在廣汽本田手中延續。
近年來，隨著中國汽車產業在競爭力上的崛起，跨國車企的在華合資公司正成為其面向全球市場的出口基地。
自2015年起，上汽通用別克品牌就將煙臺東岳基地生產的昂科威售回到了北美，在同一時期，來自中國工廠生產的凱迪拉克CT6混動版，也因為其堪比美國行業標準的質量，由中國獨家生產并出口返銷美國市場。
準備出海的江鈴福特領睿 圖源：江鈴福特
不止于此，沃爾沃S60、江鈴福特領睿等車型，均是合資車企在認同“中國生產，全球品質”的前提下，走向海外一線市場的產品案例。
而這一轉變趨勢在電動化時代下，也變得愈發明顯。國際會計師事務所普華永道指出，“盡管中國制造商在歐洲銷售越來越多的純電動汽車，但歐洲和美國制造商正越來越多地將其純電動汽車生產轉移到中國”。
寶馬CEO高樂不僅多次在公開場合強調了中國沈陽工廠的制造水平位列全球前列，同時，寶馬在2020年便推動全新的電動車型在沈陽大東工廠投產，并宣布該車型將在中國市場以及全球其他市場銷售。
中信證券在研報中表示，隨著全球汽車供應鏈的加速融合，新能源汽車行業將進入新一輪創新迭代周期，以電池材料、電池結構、創新模式為代表的新業態與新模式將進一步驅動行業加速發展。其中，中國公司的供應鏈具備全球競爭力，具有產能、技術、成本、客戶等優勢，預計將充分享受行業增長紅利，未來成長空間巨大。
寶馬iX3在沈陽鐵西工廠 圖源：寶馬
在這一背景下，“中國生產、返銷全球”也將全面加速。近年來，特斯拉在華已經建成全球最大的超級工廠，今年1-10月，從上海出口至海外的特斯拉車型共計達到21.9萬輛之多，而寶馬也繼iX3后，計劃將MINI電動車型的產線從英國遷入中國。
本月初，也有外媒報道大眾有意效仿特斯拉、寶馬集團等汽車制造商從中國向歐洲出口電動汽車。報道稱，大眾旗下運動品牌Cupra將在安徽的合資工廠生產其首款純電動SUV Tavascan，并計劃于2024年在歐洲上市。
伴隨著國內市場在電動化轉變下整體競爭愈發激烈，“存量市場”下的優勝劣汰正加速帶動全球汽車產業的轉型與升級。中國汽車產業在體系與技術層面全面崛起過程中，越來越多的跨國車企開始將目光投向自身在華的合資企業，企圖從中吸取技術和經驗后回國試點。
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