鼓勵在城市大力發展傳統皮卡的人，大概率分不清長在地里的水稻、小麥和韭菜。
我個人其實對皮卡挺感興趣的，對新近發展的長城炮、大通T系列也大概接觸過。前些日子，在2022中國汽車論壇的皮卡主題分論壇上，一些想法讓我大受啟發，但還有一些想法我覺得完全是瞎想出來的空中樓閣。
如果說拉貨載人兩不誤是國外皮卡的核心特征，那我們中國市場從來不缺這樣的車型。說要大力發展傳統皮卡的人，肯定是沒去鄉下趕過集。
(資料圖)
包括這次論壇上某些數據分析師，就國外皮卡的定義而分析中國皮卡，甚至他們家網站上連皮卡的銷量數據都不齊。真是何不食肉糜。
產品、政策、實際運用，是完全不同的東西。在我國廣袤的四五六線城市，農村市場，微面、微卡，即五菱宏光、長安之星、五菱之光小卡、長安星卡等等車型，完全支撐起了國外皮卡定義上的“載貨拉人兩不誤”需求。
在農村，哪輛面包車的座椅沒有被拆過？五菱宏光、五菱之光這種微面，封住箱是貨車，留著窗就是客車，銷量里是全部歸為了MPV呢，還是歸為了輕型客車了呢，還是歸為了微型貨車？
據中國汽車工業協會數據，2021年MPV銷量105.5萬輛，輕型客車銷量41.4萬輛，微型貨車銷量61.2萬輛。
每月銷量基本過萬的五菱宏光，即有微面也有貨車的五菱宏光，是被分在哪個數據里面呢？現在公開平臺關于這塊的數據特別紊亂。靠這些數據，真要能分析出個什么東西，才是有鬼了。
可以說，我國大地上，早就跑上了我們需要的“皮卡”。甚至是電動三輪車，也早已滿足了田間地頭拉東西的需求，電費成本還便宜，農村家家院子里面能充電。
所以，我國民用皮卡市場真正的需求點，還在于升華和細分SUV達不到的市場。
論壇上，科瑞卓信（北京）咨詢有限公司研究總監杜鵬羽給出了一些分析和數據，我覺得很有意思，借用一下——
“從具體的車型銷量就可以看出來，確實在偏乘用類的中高端車型上，皮卡銷量并沒有出現大幅下滑。”
“中國國內（皮卡）市場是累計下滑了20%，而長城炮卻漲了4.5%，說明中高端的市場需求是非常旺盛的，而且可以看到江鈴域虎，還有日產銳騏、江西五十鈴的D-MAX其實都表現堅挺，下滑并不多。主要的下滑點在長城風駿5、風駿7，以及江鈴寶典，它們引領了主要的下滑點，也就是說在中低端的市場是在大幅下滑。”
“目前8萬以下的工具類皮卡的市場占比基本也只剩下30%左右了，而8-13萬的商乘兩用的皮卡占比能接近60%，而在今年高端乘用類皮卡或者越野類皮卡的銷量已經接近10%。皮卡逐漸走向中高端化的趨勢已經非常明顯了。”
我捋一下核心點：8-13萬，商乘兩用、中高端。
我認為，皮卡要發展，必須從電力燃氣管道搶修車、工地包工頭用車、農場載貨的粗暴思路中，跳脫出來。并且需要，徹徹底底的以乘用去兼顧商用，而不是商用兼顧乘用。
一方面，皮卡發展要細化。工具屬性部分，“玩”，應該是主要方向：釣魚、露營、越野……載重并沒有那么高的需求。
那么從懸掛開始，再到座椅設計，是不是就要更舒適一些？皮卡的高通過性和后斗裝載能力，將會極大的拓展這部分人群的設備裝載能力。或者加把鎖？皮卡裝滿裝備越野穿越豈不是更爽。
另一方面，文化屬性部分，國外的皮卡文化不太適合我們的實際場景需求。但是，社交網站上那些長途自駕的博主們，塞得滿滿當當的后備箱，若是換成皮卡？達人改裝的面包車露營，若是換成皮卡？后備箱咖啡店，若是換成皮卡？
再一方面，新能源皮卡更有可能顛覆電力燃氣管道搶修車的市場。更加的節能減排、更加的動力十足，而且自帶大電源給設備供電。電池架構的堅固性，也能為新能源皮卡提供更好的車身支撐性。
Jeep角斗士和悍馬EV皮卡版，這兩款車，信仰元素和功能性拉滿。很多細節設計，領先我們對皮卡玩樂方式的認知幾十年。我國的皮卡車企，可以先適當借鑒一部分。
長城炮和大通T系列，不約而同的轉向越野和房車兩個細項的改裝市場，就已經很能說明終端用戶的需求。后續企業發展，不要扭捏的做出價廉量大的傳統皮卡，那是比不過五菱和長安的微卡的。
再發散一下，考慮到車企設計研發成本不低。那皮卡能不能有當下類似SUV的架構理念？架構一旦成熟，城市、越野、混動、純電全部輕松上。
據中國汽車工業協會數據，長城皮卡在2019-2021年的銷量分別為15.39萬輛、22.35萬輛、22.31萬輛。這塊蛋糕，顯然長安、吉利已經看到了。還是勸一句，要真心發展皮卡，就別照抄國外。要造賺錢的皮卡，就先去趟農村，再回到城市。
最后，政策絕對不是限制皮卡發展的主要因素。對于限制區的人們來說，你這皮卡不好玩，才是他們不買的真正原因。
文 | 吳劍
圖 | 網絡
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