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“萬億寧王”業務上四處攻城略地，最新的中國汽車動力電池產業創新聯盟發布數據顯示，11月份我國動力電池裝車量為34.3 GWh，同比增長超過60%，環比漲幅為12.2%。
而寧德時代依然雄踞榜首，市場占有率再度超過一半，高達50.6%，裝車量為17.35 GWh，創年內新高。緊隨其后的是比亞迪，市占率超過26%，環比增長了0.7個百分點。
如果從電池業務角度來看，寧德時代和比亞迪的思路有著很大不同，后者更依賴于自己的汽車產品產生巨大出貨量，而寧德時代卻是一個開放的生態，各有利弊。在主機廠為動力電池廠“打工”的時期，寧德時代過的固然很舒服，但一旦風云變了，寧王如何避免被拉下馬？或許像古代帝王將相一樣，“和親”沒準是個好辦法。
資料顯示，此前寧德時代已經投資了的主機廠，包括吉利的極氪汽車，長安的阿維塔，北汽的北汽藍谷，還有哪吒汽車、愛馳汽車等，而最新消息表明，其再次入股了今年勢頭正勁的奇瑞控股集團有限公司，寧德時代旗下全資子公司——寧波梅山保稅港區問鼎投資有限公司，成為了奇瑞控股的新增股東，持股比例3.73%。
而在最新的乘聯會統計數據顯示，奇瑞汽車依靠2022年的大幅增長量，已經突破百萬年銷量，位列主機廠第7位，而隨著新能源市場和海外市場的打開，也迎來了一個崛起的春天，在此背景下，與寧德時代以資本的方式，加強合作關系，勢必會促進雙方長期共贏。
不過，股權“和親”更多的還是表面上友善與示好，真正關系到各自的核心利益，一點點比例的股權，影響力并不大，哪怕你是我的工商在冊股東，但因為被投公司，可能已經利用母公司來規避了直接影響經營的風險，所以真正的話語權還是在主機廠自身，以實際業務需求為出發點。
當然這種小比例占股的投資關系，也不只是在寧德時代身上出現，像國軒高科等，與個別主機廠也有類似情況，對于加固業務合作的效果還是比較有限的。
本文為【車評網】原創，作者：李大齊，編輯：王南南，關注【車評網】，專注汽車行業深度報道。
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