度過作為銷售旺季的“金九銀十”，11月車市行情偏弱，零售量持續下行走勢。根據最新乘聯會數據統計，11月份國內狹義乘用車市場零售銷量達164.8萬輛，同比下降9.3%，環比下降10.6%，自今年4月份后再次雙下降，可見“車市之寒冬”。
在大家重點關注的SUV市場，11月零售量為77.1萬輛，同比和環比下降都在8%左右，相較轎車和MPV市場算是表現比較好的。另外，此次SUV銷量榜單，自主品牌車型真的贏麻了，銷量榜前10中占據7席，合資品牌車型霸榜的局面將一去不復返。
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具體來看，比亞迪宋家族以絕對的優勢拿下當月SUV銷量榜冠軍，其11月銷量63,636輛，同比增長153.9%，創造歷史最佳月銷記錄，同時繼哈弗H6、日產軒逸外又一款單月售出超6萬輛的車型，且不同于前兩款車型在車市最火爆的時候獲得，比亞迪宋家族在當下頹廢的市場背景下獲取該銷量成績，分量感明顯更足。
比亞迪宋家族能取得如此好成績，主要是歸功于宋PLUS DM-i車型，其11月貢獻56,637輛，占比近90%，仍然比第二名的特斯拉Model Y還要出色。無論在同級別里還是同價位里都做到了碾壓，其它車型難以望其項背。
而宋PLUS DM-i連續多月暢銷的秘密其實很簡單，主要就是產品力強、性價比高、省油長續航、無充電焦慮，又解決了指標問題，再加上比亞迪強大的品牌背書和令人信賴的插電式混動技術，以及國人先入為主的觀念，宋PLUS DM-i想不火都難。
除了比亞迪宋家族表現出色，比亞迪元PLUS和比亞迪唐家族的銷量同樣名列前茅，分別排在榜單第四和第五的位置上，這意味這榜單前五里面比亞迪就占據3席，比亞迪這次真的贏麻了。
相比于宋家族和唐家族憑借著低油耗長續航的獨特優勢，元PLUS能夠持續暢銷說明消費者真的很信賴比亞迪。作為一款純電動SUV，比亞迪元PLUS已經連續第二個月月銷2萬輛，這成績足以說明了一切。另外值得一提的是，元PLUS還出口在歐洲、日本等地市場，且受到當地消費者高度關注。
排在第二名的是特斯拉Model Y，其11月銷量高達52,424輛，同比增長126.8%，同樣刷新了在國內市場最好的單月銷量，這個成績放在以往任何一個月里都是銷冠水平，但奈何被比亞迪宋家族搶盡風頭。
不過如果按照批發量來看，特拉斯Model Y才是遙遙領先，其11月批發量高達69,098輛，沒有任何一款車能達到批發量，唯一接近的就是五菱宏光MINIEV，其11月批發量為68,567輛。
對于特斯拉Model Y取得這個成績，教授既是意料之中又是意料之外，意料之中主要是前段時間下調了價格，其中Model Y官降幅度在2.8-3.7萬元之間，加上保險補貼、積分獎勵和引薦福利等，使得其售價到達了歷史最低，自然讓那些意向用戶蠢蠢欲動。
而意料之外就是特斯拉Model Y頻繁鬧出“剎車失靈”事件，搞得人心惶惶，加上特斯拉又召回部分國產Model 3/Model Y，理論上大家都比較害怕才是，但事實上銷量卻越來越好。所以到底是買它的車主不懂？還是網上那些沒車的“鍵盤俠”更懂，相信不用教授過多解釋，真金白銀去支持的才叫支持。
曾經霸榜多年的哈弗H6已多月無緣冠亞軍，但瘦死的駱駝比馬大，依然以20,836輛的好成績高居第三。雖然與前兩者以及自己曾經月銷4-5萬輛的成績相比，哈弗H6確實要暗淡不少，但它依然是純燃油SUV里面銷量最好的，可見它在國人心目中仍然占據著很高的位置。
目前哈弗H6也已經推出了插電式混合動力版（11月銷量4036輛），擁有著非常出色的燃油經濟性，WLTC工況綜合油耗僅1.55L/100km，饋電狀態下油耗為5.6L/100km。不過與比亞迪宋PLUS DM-i相比，其實并沒有太突出的優勢，想要插電式混合動力市場擴展份額確實不容易，主要國人還是有先入為主的觀念以及喜歡隨波逐流。
有著“千年老二”之稱的長安CS75系列也隨著燃油車市場的沒落，月銷量也很難擠進前五，不過整體表現依然很不錯，11月銷量16,166輛，在純燃油車市場僅次于哈弗H6。不得不說，面對時代的風云變幻，汽車工業的快速發展，以及市場需求的變化和廠家的戰略調整，曾經再好的汽車也會有落幕的時候。
想要不被時代拋棄，唯一的辦法就是跟著時代走，消費者需要什么就給什么，與哈弗H6一樣，長安CS75 PLUS也即將推出插電式混合動力版本。其將搭載藍鯨iDD插電式混合動力系統，該系統采用三離合電驅變速箱，整合了6擋雙離合、驅動電機和K0離合器，簡單可以理解為帶電機的雙離合變速箱，能夠提升變速箱換擋響應性和平順性，并且兼顧動力性和燃油經濟性，是非常先進的一套插電式混合動力系統。期待新車未來上市表現。
另外，榜單中上榜的國產車還把包括了埃安AION Y、哪吒V、星越L以及極氪001，其中埃安AION Y和哪吒V都是純電SUV，售價在8-20萬元之間，親民的售價和不錯的續航能力，深受網約車用戶和家庭用戶喜愛，比亞迪元PLUS也是在這個價位中，哪個價格的純電SUV最受歡迎，想必不用教授說得再清楚。
而星越L的表現確實令教授刮目相看，它也已經連續多月銷量過萬，能在15-20萬這個價位中取得這般成績，一方面可見其產品力和性價比都非常出色；另一個方面說明國人越來越能接受國產純燃油車賣15萬元以上的價位，這種思想上的進步確實值得點贊。
極氪001官方定位為中大型跨界轎車，此次規劃到SUV榜單也是挺令人不解的，不過其11月取得了11,011輛的好成績，連續兩個月銷量過萬，其今年表現如同一匹脫韁的野馬，根本就停不下來。作為一款起售價為29.9萬元的國產純電轎車，極氪001用其超高顏值、豪華的配置、超強的性能等優勢征服了國人。
合資品牌方面，大眾途觀L成為銷量最好的純燃油合資SUV，11月銷量11,674輛，而曾經霸榜數月，甚至霸榜多年的本田CR-V和豐田RAV4榮放兩款明星車型首次不在榜單之上，集體“低迷”同樣是首次罕見，目前不清楚受啥因素的影響，可能是此前疫情嚴重導致產能供應不過來。
不過豐田全新緊湊型SUV——鋒蘭達卻表現亮眼，11月銷量10,555輛，刷新歷史最好成績，同時連續三個月月銷上萬。由此看來，鋒蘭達12.58萬元的起售價+2.0L黃金動力+豐田品牌，依然有著很強的號召力。
豪華品牌方面，寶馬X3繼續領跑，其11月銷量12,632輛，同比增長21.0%，是榜單中為數不多實現正增長的外國品牌；奧迪Q5L和奔馳GLC緊隨其后，11月銷量分別為11,162輛和10,642輛。
而寶馬X5的表現依然穩定且出色，11月銷量7116輛，比奔馳GLE、奧迪Q7等一眾豪華中大型SUV加起來還要多。可見寶馬X5國產之后，市場表現十分火爆，面對如此好的局面，奔馳GLE和奧迪Q7難道不考慮也國產一下？
最后看一下關注度和討論度較高的SUV銷量，首先是被李想稱之為“500萬最好的家用SUV”——理想L9，它確實表現亮眼，11月銷量9087輛，繼續領跑豪華大型SUV市場，并且連續三個月都取得這般成績。另外，理想L8首月交付量也突破了5000輛，這華麗的銷量相信能堵住那些質疑者了吧？
蔚來ES7也表現不錯，11月銷量4897輛，問界M5和M7兩款車銷量分別為4748輛和3529輛；小鵬G9月銷1546輛，豐田漢蘭達11月銷量4659輛，傳祺GS8月銷3156輛。
寫在最后，從11月及今年累計零銷量來看，自主品牌的銷量在不斷攀升，合資品牌呈下降趨勢，而市場份額方面，也是自主品牌占據絕對優勢，比亞迪、吉利和長安汽車高居前五，份額都超過了6%。尤其是比亞迪達到了8.6%，與第一名的一汽-大眾差距非常小，預計12月過后將被比亞迪超越，見證歷史的時刻即將到來，中國車市也將發生天翻地覆的改變。
從今年的市場情況來看，以后我們買合資車會越來越便宜，而國產車或許會越來越貴，這是好是壞由你們說了算。
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