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封面新聞記者 李繼龍
近日，蔚來汽車合肥新橋園區第二制造基地，迎來了第30萬臺量產車下線。據悉，距上一次的20萬輛汽車下線，蔚來汽車僅用時7個月。
具體來看，今年蔚來第二代技術平臺NT2三款新車型實現交付，ET7、ES7和ET5的交付量穩步上升，自研的三電、智能系統、ICC等讓產品更有市場競爭力。進一步助力了蔚來第三個10萬的目標達成。
而在近期的媒體溝通會上，蔚來聯合創始人、總裁 秦力洪也向封面新聞透露了幾個關鍵信息。
首先，對于2023年渠道上的布局，會將逐漸讓體驗中心從城市地標挪到城市副中心的商圈的核心，就目前來說它的客流量、交易量包括使用率各方面都好，這也是特斯拉目前在做的事情。
而明年蔚來的渠道數的增加和今年比大數差不多。至于城市的等級，我們現在是在一二三線城市比較均衡地都在增加。不是我們不重視三四線的市場，而是時間還沒到。我們一步步沉下去。小鵬和理想三四線的權重相對大。這個和它們的產品定位和定價有一定的耦合關系。
同時，關于30萬以下的有沒有考慮進行布局？原因是什么的問題，秦力洪先生告訴封面新聞。30萬以下的市場我們會交給我們即將誕生的新品牌去做。蔚來的品牌在可見的將來，最便宜的車就是ET5。我們在我們目前的戰略地圖里面沒有規劃蔚來這個品牌名下的比ET5更便宜的車。主要的原因還是我們覺得不同端次的用戶有不同的需求。很難用同一套東西來上下通吃。我們在汽車行業也看到這樣的例子，比較成熟的企業比如大眾集團，有大眾有奧迪。豐田集團有雷克薩斯有豐田等等。
此外，秦力洪先生還向封面新聞透露，截止到今天，蔚來汽車在中國布局了1255座換電站，其中在高速上332座；我們在中國布局了2185座充電站，其中12773根充電樁。另外在我們交付的所有的車輛里面還有60%左右，免費裝了家用充電樁，不在這個統計里面。
另外，我們通過NIO App，讓充電地圖功能接入了社會第三方超過61萬根快充樁，實現一站式的支付和預約功能。如果接下來有朋友能夠去到歐洲，也歡迎大家明年能夠體驗一下我們在歐洲初步形成的充換電網絡。
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