回顧國內車市發展的這些年，誰也不會想到新能源就這樣成為了不可阻擋的趨勢，除了傳統車企在紛紛轉型之外，造車新勢力更是如雨后春筍般不斷涌進，可謂遍地開花。不過都說退潮之后，方知誰在裸泳，經歷過疫情、缺“芯”、車市不景氣等考驗，眾多造車新貴扛不住壓力從而黯然退場，能存活下來的也就寥寥幾家。
(資料圖片)
在這其中，蔚來無疑是非常有影響力的新勢力車企之一，特別是在前幾年，蔚來汽車還常常被拿來與特斯拉作比較，李斌也被稱為“中國的鋼鐵俠”。而從蔚來車型的售價區間來看，這家車企確實也一直處于高端領域，最便宜的蔚來ET5至少也得32.8萬元起步，比起特斯拉Model 3貴多了。值得一提的是，蔚來對于高端的追求沒有止步于此，它甚至已經開始著手準備“百萬級”的領域。
根據汽車之家的獨家報道，“蔚來要做自己的‘邁巴赫’了！”據悉，該項目在目前已經進入了設計階段，車型為百萬級豪華轎車，對標的是邁巴赫S級，并在蔚來旗下運營。而且如果順利的話，這款車型最早將于2024年上市發布，并在全球出售。
縱觀如今的新能源汽車市場，沖擊百萬級豪車領域的車企，蔚來并不是頭一個。像是新勢力中的高合汽車，旗下的HiPhi X在售價上就超過了80萬元，同時也多次獲得50萬以上豪華品牌的電動車銷冠。除此之外，比亞迪也在近日推出了全新高端品牌——仰望汽車，首款車型對標的是奔馳大G、路虎衛士等車型。
可以說，自主品牌沖擊高端市場并不是什么新鮮事，畢竟百萬級豪車領域也成為了中國新能源車企的“爭奪之地”，那蔚來能行嗎？光從蔚來的發展歷史來看，它的確一直都在與高端車型競爭，同時根據一組數據顯示，蔚來在市場中的平均成交價達到了46.6萬元，如此昂貴的數字或許也是蔚來敢對標邁巴赫S級的原因之一。
然而，要知道的是，雖然蔚來在新能源汽車市場的名氣非常大，可它做出來的成績稱不上好看。若在前兩年，蔚來還能靠著新勢力銷冠的名頭來掙一掙，但兩年過去了，蔚來的增長態勢完全比不過同級別競爭對手，在今年1-11月份，該品牌交付新車數量總計為106671臺，作為對比，排在第一的哪吒汽車已經交付了144278 臺，近4萬臺的差距還是很明顯的。
當然了，可能很多人覺得這是因為哪吒汽車走性價比道路，但蔚來沒有以前那么強悍也是不爭的事實。與此同時，蔚來旗下的主要銷量來源一般都是蔚來ES6或EC6這樣相對便宜的產品，售價更高的蔚來ET7并沒有多少人為其買單，這實際上就是以蔚來的影響力，不足以撼動40萬元以上市場的體現。
除此之外，現在以50萬元內搞下新能源還行，因為其最大優勢就是高端的舒適智能配置與省錢兼顧。但是要想突破50萬以上的區間還是比較難的，畢竟有錢人都買得起邁巴赫了，難道它還差這點油費嗎？更別說油車使用更方便也更安全，還有引擎與聲浪，買豪車的享受不就為此？值得一提的是，人家買豪車的根本就是看中了品牌的歷史底蘊以及融入身邊圈子的身份認同，別人都開邁巴赫、勞斯萊斯，你開蔚來怎么融入人家的圈子？都沒學會跑就準備開始飛了，真不怕步子太大扯到了蛋？
寫在最后
總而言之，也并不是大家都不看好蔚來進軍百萬級豪車領域，只是很多有著歷史底蘊的豪華車企，也不敢隨意將車型賣到上百萬，諸如我們熟悉的BBA就是如此。與此同時，百萬豪車放全世界都不是主流，蔚來此次推出的新車肯定也不是想走量的，拔高品牌調性，為后續車型鋪路，或許才是它的目的。
“圖片來源于網絡，如有侵權請聯系刪除”
責任編輯：
