引言：世界上再沒有第二個國家像卡塔爾這樣富有，也沒有第二個國家像中國一樣擁有最內卷的客車市場。
卡塔爾世界杯即將進入決賽階段，對于C羅、梅西、莫德里奇等老將們來說，這場“諸神黃昏”的謝幕演出，也即將全部畫上句號。最后的決賽，將是“老王”梅西，與新王“姆巴佩”的對決…
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也同樣是在2022年這個冬天，無論對汽車行業還是全球經濟來講，都顯得異?！昂洹?，而中國客車市場總量不僅受到國家及地方政策很大的影響，也取決于居民出行頻率、數量和結構。
現階段客車行業的困境，在于大眾出行工具已然多種多樣、城市公共交通也已經相對完善，加之疫情嚴重影響政府采購及旅游出行需求，國內市場內卷加劇，企業間競爭激烈。
雖然客車行業的問題看似顯而易見，但從各家企業實際情況看，會發現問題并沒有行業整體上顯現得那么簡單。那么，當一輩無緣下屆世界杯的老將們走入職業生涯中的“黃昏”，能否為中國客車行業帶來新的啟發？
01）商用車產銷不樂觀，大型客車成唯一微光
自2020年至2022年上半年，商用車市場呈現間歇性回暖，但更多的是整體負增長。
2020年，中國商用車生產523.1萬輛，銷售513.3萬輛，同比微增2.4%。其中客車生產45.3萬輛，銷售44.8萬輛，分別同比下降4.0%和2.0%，2020年商用車整體微增，客車微降。
2021年全年商用車生產467.4萬輛，銷售479.3萬輛，分別同比下降10.7%和6.6%，但是客車產銷均超過50萬輛，并實現同比增加12%以上，市場短暫回暖。
2022年1~11月商用車產銷同比下跌均超三成。其中客車、貨車產銷均呈較快下降，市場再次降溫。
當商用車整體偏向下滑趨勢時，客車市場的大型客車卻呈現正增長趨勢，且是增長最為明顯的車型。
以客車行業領頭羊金龍汽車的大客車車型為例，2022年7~11月，其一直維持同比正增長，月銷過千。1~11月已累計銷售11320輛大客車，同比上漲11.34%。
中通客車同樣如此，從7~10月的產銷來看，中通大客車銷量一直維持著30%~40%的同比正增長。
02）駛進卡塔爾的宇通，能否“駛出”資本寒冬？
10月26日，宇通客車發布了2022年三季度報。報告顯示，今年前三季度宇通客車營業收入131.13億元，同比減少16.28%，歸母凈利潤1.3億元，同比直接減半。
其產銷快報顯示，11月宇通客車銷量為3586輛，同比增長19.53%；1~11月份累計銷量25429輛，同比下跌近三成。
實際上，不僅僅是宇通客車，整個客車市場當前都面臨著挑戰。
從宇通客車、金龍汽車、中通客車、安凱客車和亞星客車這五家較具代表性的客車企業三季報來看，金龍汽車前三季度營收105.32億元，同比上漲6.09%；中通客車28.85億元，同比上漲26.54%。
亞星客車雖然同比增長較多，上漲44.16%，但是同安凱客車一樣，前三季度營收均未超過10億元。商用車板塊在整體汽車股中，存在感較低，漲幅也多為負增長。
另一方面，2022年度接連發布的商用車政策中，多為放寬皮卡進城和加強對貨運經營者幫扶的內容，對皮卡、貨車較為利好，對客車行業助力不多。而且，2022年全國疫情此起彼伏，旅游業近乎停滯，客車需求僅在轉移患者、醫護人員等抗疫層面。
縱觀宇通客車2017~2021五年的營業收入，由2017年的332.2億元降至232.33億元，除2021年相較2020年小幅增長外，其余各年均以不同差額暴跌。而從2022年前三季度僅131.13億元的狀況來看，今年營業收入或將再創新低。
除營收外，凈利潤率也跌至冰點。從2017年的9.54%逐年降低，2021年凈利率僅有2.69%，今年前三季度更是可憐，只有1.02%。但是，宇通客車2020~2021年研發費用始終占營業收入的6.7%以上，處于行業較高水平，能夠看到宇通客車在研發上的積極態度，也讓大家有理由期待，宇通客車將會為市場帶來更好的產品。
03）新能源客車出口是重要方向
不難看出，保障大型客車的產銷規模與研發投入，是包括宇通在內，行業中相對普遍的趨勢。實際上，除了大型客車的漲勢樂觀外，新能源客車和客車出口市場也是當前客車行業的較大亮點。
數據顯示，2022年1~10月新能源客車累計銷售3.2萬輛，同比增長12%，同期的海關數據顯示，我國客車累計出口3.83萬輛，同比增長36%?？梢姡履茉春统隹趦纱蠹毞质袌鲆呀洺蔀楫斍翱蛙囆袠I新的增長點。
在中國客車市場中，強者恒強的“馬太效應”一直在宇通客車身上發生。今年最“揚眉吐氣”的，當屬宇通客車亮相卡塔爾世界杯。
早在2020年，宇通客車就已經成功中標卡塔爾世界杯服務用車項目，加上后續訂單，卡塔爾從中國進口了1500輛客車，其中包括888輛純電動客車。
這是國際大型體育賽事首次大批量引入中國新能源客車，也是純電動客車首次作為主力服務世界杯賽事，中國新能源客車越發得到世界認可。
宇通客車此次除提供運營車輛外，還向卡塔爾派出了經營服務團隊，以確保賽事車輛的日常維護、故障診斷等。
在一個油氣資源豐富的國家推廣新能源車并非易事，宇通客車正在從單純銷售產品向提供全方位解決方案轉型，這種操作對于拓展海外市場具有代表性，中國商用車可以考慮延續這個方法，逐步實現從“走出去”到“請進來”的轉變，讓海外市場主動尋求合作。
很遺憾，雖然歸屬商用車板塊，但客車行業并沒有隨著近幾年國內商用車的小幅回暖而讓人看到復蘇的曙光。再過幾天，本屆世界杯也將落下帷幕，當一代球星走出賽場，勢必也會給新一輩球員留出大顯身手的舞臺。
雖然我們可能永遠無法在世界杯的賽場上看到中國隊的比賽，但對于中國客車企業來說，本屆世界杯以及同期的行業發展趨勢，也給出了更為清晰的警醒：對大型客車的產品轉型雖然能更有機會改善盈利能力和品牌形象，但在相當長的時期內也勢必會影響產銷規模。
在行業寒冬中，做出任何取舍都不得不付出較高的代價，不過這也為各家客車業上市公司在資本市場留出了更多的想象空間?；蛟S，中國的客車行業，也會像中國乘用車市場，依托新能源客車，讓其在與奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、MAN等世界客車巨頭的較量中，脫穎而出。
曾經，金龍汽車憑借一系列收購，讓“三龍一通”的國內客車行業格局成為歷史，現在，產銷、盈利處于歷史冰點的宇通客車，還能否有觸底反彈的表現？被“封印”在商用車板塊的客車上市公司們，誰又能熬過寒冬，最終脫穎而出？
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