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截至2022年11月，重卡市場已連續演繹了“19連降”， 拐點至今未現。而電動重卡在前10月呈現呈現了“10連漲”。11月電動重卡市場還能保持增長趨勢嗎？
(資料圖)
終端上牌數據顯示，2022年11月新能源重卡銷售2051輛，同比增長11%，環比增長20%，增速比之前有明顯縮窄。其中，電動重卡銷售1639輛，同比（去年11月電動重卡銷售1703輛）下降3.76%，跑輸新能源重卡大盤11%的增幅，也是今年1-11月以來電動重卡銷量同比第一次出現下降的月份。
那么，2022年11月電動重卡市場有哪些主要特點？
01
電動重卡同比首次下滑，跑輸新能源重卡大盤
按技術路線劃分，2022年11月新能源重卡各細分車型銷量及同比情況如下：
上圖表可見，按技術路線劃分，11月新能源重卡各細分車型中：
電動重卡銷售1639輛，同比下降3.76%，跑輸新能源重卡大盤11%的增速近7.24個百分點，也是今年各月以來首次同比下降的月份。
占據新能源重卡大盤79.9%的市場份額，且占比同比減少12.05個百分點，是新能源重卡大盤中占比同比減少最多的細分車型，說明電動重卡的主體地位明顯被削弱。
根據電卡觀察調研分析主要原因有：
一是11月疫情多地爆發，影響了電動重卡市場需求。
二是11月制造業市場景氣度較差，各行業對電動重卡需求減速。
根據國家統計局數據，11月我國制造業的PMI值只有48%，處在榮枯線以下，低于近期的幾個月，說明我國制造行業的市場需求不足。
三是2021年同期電動重卡銷量基數很高（1703輛），創去年1-11月電動重卡銷量新高，客觀上給今年電動重卡銷量的同比增速帶來了很大的壓力。
四是電動重卡的續航里程焦慮、價格偏高、經濟使用價值與燃油重卡比沒有特別明顯的優勢，應用場景受限等短板問題逐漸暴露出來，一定程度上影響了當前電動重卡市場規模的拓展。
五是換電重卡目前受換電站數量少、電池標準不統一等各種因素的制約，導致增速明顯趨緩。
六是近期各地氫能產業政策密集發布，部分區域“真金白銀”補貼燃料電池汽車，導致新能源重卡企業把部分精力投入到燃料電池重卡市場的推廣應用中，對電動重卡的投入熱情有所變弱。今年11月燃料電池電池重卡銷量412輛，同比大漲178%就能證明這一點。
02
三一強勢霸榜，漢馬、東風居第二、第三， TOP10累計占比93.47%，市場壟斷程度較高
2022年11月燃料電池重卡品牌上榜數量排行如下：
根據終端營運證數據，2022年11月電動重卡累計銷量top10排行如下：
上圖表顯示，在2022年11月電動重卡銷量TOP10中：
三一汽車累計銷售414輛，也是唯一累計銷量超過400輛層級的車企，市場占比超四分之一（25.26%），一家獨大。
漢馬科技銷售201輛，市場占比12.26%，居第二。
東風汽車銷售185輛，市場占比11.29%，居第三。
宇通集團銷售164輛，市場占比10%，居第四。
徐工重卡銷售155輛，市場占比9.46%，居第五。
陜汽集團銷售107輛，市場占比6.53%，居第六。
聯合卡車銷售101輛，市場占比6.16%，居第七。
第 8名—第10名銷量均在100輛以下，市場占比均小于5%。
TOP10車企合計銷售電動重卡1532輛，共計占比為93.47%。
可見，電動重卡的市場集中度是很高的。
03
電動重卡區域流向：流入唐山最多，鄭州與長沙分別居第二、第三
2022年11月電動重卡主流向TOP10城市統計如下：
上表可見，今年11月電動重卡主要流向的10個城市：
唐山銷售195輛，市場占比11.9%，是唯一占比超過10%的城市。因為唐山是我國鋼鐵企業比較集中的城市，產生的污染較大，大批量購買電動重卡用于鋼廠的倒短運輸，能起到降碳的作用。
鄭州銷售146輛，市場占比8.9%，居第二。因為鄭州市政府要求市內的燃油重卡工程車輛（如自卸車等）逐步換成電動車型，實現降碳目標。鄭州銷售的電動重卡偏向電動自卸車。
長沙銷售141輛，市場占比8.6%，居第三。該市銷售的電動重卡中，電動攪拌車車型偏多。
其余城市的電動重卡銷量均在100輛以下，市場占比均小于4%。
TOP10城市累計銷售電動重卡764輛，累計占比46.6%。目前電動重卡主要的推廣應用仍集中在為數不多的城市。
總之，今年11月電動重卡市場的特征非常明顯。2022年還剩下最后一個月，電動重卡市場將如何表現？請業內繼續關注！
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