業內一直有一個說法：新勢力最終只能活下2-3家。時間來到了2022年年初，PPT造車早已被淘汰，活下去的都是有量產車在售的新勢力品牌。僅存的碩果自然受資本青睞，大多數未上市的新勢力都獲得了上億乃至幾十億元的融資，一時之間機構都在鼓吹新勢力存活率大大提高。
真的是這樣嗎？時間來到年末，多家新勢力被曝出經營不善，形勢急轉直下，自游家NV的倒下則正式為新勢力敲響警鐘。我們不禁要感嘆：年年都有新勢力倒下，2023年又會輪到誰？
(資料圖片)
半只腳踩進去的
恒馳汽車算是半只腳踩進了“深淵”，它目前正在大裁員，淘汰整體比例為10%，部分業務條線或高于此數，另有25%員工停薪留職1至3個月；天津工廠更是計劃裁員60%，工人都沒了，靠什么生產？
屋漏偏逢連夜雨，恒馳5緊接著被曝出存在大量問題，比如中控屏“疊中疊”，續航里程打折，剎車異響、輔助駕駛不能用等等。要知道恒馳5還只是交付了100輛，低密度交車中出現如此多的問題，對這輛車口碑的打擊是巨大的。
恒馳汽車倒下了，最開心的是一幫“大V”，“之前都叫你們別買，現在證明我對了吧！”拉踩恒馳有流量啊！不排除壓倒恒馳汽車的最后一根稻草來自這些大V的刀嘴子。
要怪就怪恒馳自己不爭氣了，許老板“買買買”投入的可是真金白銀，上百億搞來的技術還造不好一輛十幾萬的車？簡直太讓人失望了。
恒馳倒下了對我們有好處嗎？并沒有，這意味著一大批工人失業，更有可能產生連鎖反應，禍及恒大房地產，到時候可就不僅是一輛10來萬汽車的事了。
PPT造車收割的僅僅是資本，已經量產的恒馳嚯嚯的可是普羅大眾，還是希望恒馳堅挺一點，畢竟它也是有技術的，恒馳5可以稱得上是一輛合格的車，現在只需要把品控做好罷了。
已經在邊緣的
威馬汽車則是在邊緣徘徊著，此前CEO沈暉在一封內部郵件中稱：受到疫情、供應鏈拉胯、原材料成本等影響，嚴重影響到了我們的生產經營，為了應對資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪一半，普通員工發7成薪資，同時對公司整體運營費用進行精簡，將通過一系列財務措施降低運營成本。
威馬汽車上海總部已經啟動了裁員，還有外包公司人員也在大規模離開。另外，威馬汽車關閉了多家上海門店，從二十幾家縮減到了十二家左右，其中售前售后一體的4S店只剩五六家。
2019年至今，威馬汽車虧損將超過200億元，足足虧掉了一個“車企”。虧損并不可怕，蔚來虧這么多錢不也活得好好的嗎？關鍵要讓投資者、消費者看到你能活下去的實力啊！
據乘聯會數據顯示，威馬汽車2022年1-10月累計銷量為29284輛，其中10月份銷量只有1117輛，很難想象這是兩三年前還處在第一梯隊的威馬應該有的成績。
從銷量來看，消費者正對威馬失去信心。為什么？主要有1.產品性價比不高，缺乏競爭力；2.更新速度慢，產品矩陣不豐富；3.缺乏亮眼的技術，之前發布的無人駕駛免學習自動泊車功能未能快速鋪開這三大原因。
有消息稱，威馬正借殼IPO，以解決資金的問題。如果威馬能夠成功上市，再把威馬M7搞出來，再加強一下EX5、W6的性價比，還是有很大機會活下去的，加油吧威馬！別輕易倒下了。
并不輕松的
除了恒馳跟威馬之外，還有一些新勢力雖說沒有曝出經營困難，但它們過得并不輕松。
愛馳汽車的第10000輛整車才在11月份下線，也怪不得愛馳沒有公布銷量，數據實在是不太好看。
雖然愛馳號稱已完成海外20個國家155個網點的銷售布局，加速推進品牌的全球化戰略。但國內大本營都沒經營好，海外就更困難了。況且愛馳目前只有U5、U6兩款車，還需擴大產品矩陣。
創維汽車的存在感最低，由之前的天美汽車更名而來，目前有創維EV6、創維ET-i兩款車型。創維汽車11月交付量1220輛，1-11月總銷量19039輛，在新勢力中看起來不錯，但有一半的銷量其實是出口到國外的。
個人對創維汽車并不太看好，因為它沒有核心的技術，插混車型用的是比亞迪的系統，外加第三方電池，雖說現在看起來性價比還不錯，但威馬就是活生生的例子。新能源技術日新月異，要保持競爭力，真的要大力研發技術了。
嵐圖汽車11月交付新車1139輛，四個月累計交付3461輛。目前嵐圖只有嵐圖FREE在售，嵐圖夢想家、嵐圖追光還在路上。不過有東風在身后，嵐圖應該是不缺錢的，希望追光能夠成為新的增長點吧。
蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒這些銷量靠前的品牌，真的就能穩坐釣魚臺嗎？那也未必，真正能盈利的還沒有幾家。況且，2023年國補終止，沒有了國家放水，想必大家的日子會越來越難過。
所以，現在還遠沒到能夠放松的時候，各大品牌應該要聚焦在產品上、技術上，畢竟只要讓消費者滿意了，你才能活得輕松、滋潤。
寫在最后
新勢力存活越多，行業就越內卷，對消費者其實是有好處的。不過換個角度看，活不下去的無非是產品不行的，與其苦熬著坑一批消費者，不如早點離場，長痛不如短痛，李一男的自游家NV就為我們開了個好頭。2023年即將到來，你認為誰將出局呢？
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