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據上險數顯示，2022年前11月上汽大眾累計銷量1036514輛，同比下滑15.35%，而上汽斯柯達為40439輛，同比下滑61.89%，上汽奧迪雖然同比暴漲8314.29%，但也僅賣出5301輛。從銷售數據來看，大眾品牌地位舉足輕重。
日前，據德國汽車周刊Automobilwoche與國內多家媒體報道，德國大眾汽車集團旗下斯柯達汽車正在考慮退出中國，并將在明年做出最終決定。針對此報道，斯柯達中國相關負責人回應稱，作為公司正常商業運作的一部分，斯柯達持續對于其在國際市場的定位進行評估，并調整戰略以適應當地市場發展，這也包括中國市場在內。為此，公司與我們在華的合資伙伴上汽大眾一直保持持續和建設性的對話與交流，以審視在中國向全面網絡化的電動出行轉型的背景下如何實現斯柯達品牌在中國市場的最佳定位。目前，公司尚未就調整戰略的必要性做出任何決定。
2022年，對于斯柯達品牌來說，注定又是波折的一年。據上險數顯示，2022年前10月上汽斯柯達累計銷量38022輛，同比下滑61.32%。具體車型來看，明銳是斯柯達銷量最好的產品，2022年前10月累計銷量8593輛，同比下滑54.81%。柯米克和昕銳銷量分別為8290輛、6504輛，同比分別下滑62.67%、64.25%。此外，科迪亞克為3866輛，速派為2412輛，柯珞克為5311輛。
至于上汽奧迪，雖然貴為一線豪華品牌，但在上汽大眾旗下，其存在感卻比新勢力品牌還低。此前，上汽大眾奧迪營銷事業部總經理賈鳴鏑曾為上汽奧迪定下年銷目標“月銷3000-5000臺，年銷超過4萬臺”。不過，似乎由于底氣不足，其也表示2022年的目標并不重要：“上汽奧迪希望繼續能夠打造和鞏固品牌形象和定位”。目前，上汽奧迪旗下在售車型包括A7L、Q5?e-tron、Q6三款車型，但銷量十分慘淡，前11月累計銷量也僅5000有余，與4萬輛年銷目標相差甚遠。
目前來看，上汽大眾只能寄托于大眾品牌，不管斯柯達還是奧迪都充滿不確定性。
今年9月，上汽集團對上汽大眾汽車銷售有限公司的營銷架構進行一次重要改革。上汽大眾銷售公司旗下大眾品牌成立了三個全新的車型組部門：SVI、SVH、SVV，分別對應ID.系列、高端車、主流車的銷售工作，并將以往銷售部和市場部的主要職權遷至新成立的車型組。上汽大眾銷售公司黨委書記、上汽大眾大眾品牌營銷事業執行總監楊嗣耀表示：“現在任何新產品的上市、定位、定價，中長期的規劃，上市前期的準備、預售，上市之后產品的反饋，都由統一的團隊來做。”
SVI中主要負責上汽大眾ID.系列的市場銷售。據了解，目前上汽大眾旗下在售的ID.系列車型共有三款，分別是ID.3、ID.4?X和ID.6?X。SVH主要負責包括帕薩特、途觀家族等高端車型（High），以及起售價格均在28萬元以上的輝昂、威然和途昂家族等，主要是為了保證高利潤車型的銷量，從而提升上汽大眾的盈利水平。SVV主要負責上汽大眾旗下的入門和主流產品，包括朗逸、凌渡L、Polo等多款車型。從三大車型部門來看，SVV是三個新部門中負責車型最多，也是銷售體量最大的部門，但三個車型組是平級部門，SVV并未獲得更多傾斜，背負的銷售壓力較大。
至于此次調整是上汽大眾還是上汽集團授意，不得而知。從集團層面來看，上汽大眾作為上汽集團的利潤奶牛，遠高于上汽通用和上汽通用五菱，因此銷量但多與少將直接影響集團的利潤表現。據上汽集團年報顯示，2021年上汽集團歸屬上市公司股東的凈利潤為245.33億元，同比增長20.08%。其中，上汽大眾凈利潤為101.86億元，同比下滑34.24%。
此外，上汽大眾銷量下行，也加快了營銷架構的變動。據上汽集團財報顯示，2019至2021年上汽大眾銷量分別為200.18萬輛、150.55萬輛和124.20萬輛，并且連續兩年出現同比兩位數下滑。自2019年開始，上汽大眾被一汽-大眾反超，連續三年斷送乘用車市場銷冠。
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