去年12月，豐田汽車首席執行官豐田章男做了一項轟動整個汽車圈的決定——親自站臺發布15款電動車，同時宣布一項長達10年的電動汽車計劃。對于豐田章男這一突發做法，汽車行業關注認為主要是受大勢所趨，豐田只能大舉推出電動車跟隨時代的潮流。
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在這之前，豐田章男對于“電動化轉型”這件事一向有所猶豫。2020年豐田章男曾公開抨擊純電動車是被過度炒作了，并聲稱電動車會扼殺企業，需要巨額投資，并排放更多的二氧化碳。在他看來，“純電動并非汽車行業的唯一出路”，只要能節能減排，混動也應該被提倡，冒然向純電動車轉型會削弱日本的工業基礎，倡導各個國家要根據國情制定實用且可持續的碳排放解決方案，如果完全采用純電動車這樣過激的政策，可能會導致大規模從業者失業，對日本的出口也不利。今年8月，豐田一名高管發話直指純電車目前不成熟，當時這名高管表示：“盡管你可能很想談論電動汽車，但這個市場還不夠成熟。”并指出眼下全電動汽車的推廣依然面臨障礙，近期豐田計劃繼續專注于混合動力車和插電式混合動力車，因為這些車型更吸引大眾市場。
然而，距離豐田章男布局電動車才一年左右，豐田汽車首席執行官豐田章男又來“炮轟”電動車。據《華爾街日報》報道，豐田章男在泰國接受采訪時稱汽車行業中“沉默的大多數”對只追求純電動汽車存疑，而他也是其中一員。
報道稱，豐田章男是在出席與泰國企業合作期間發表上述言論，豐田章男表示：“涉足汽車行業的人基本上是沉默的大多數，這些沉默的大多數在想，孤注一擲地追求電動汽車真的可以嗎？但他們又覺得這是大勢所趨，所以不能大聲說出來。”
當然一向倡導油電混動車和氫燃料電池車的豐田章男一直不看好純電動的發展也是有原因的，在電動化轉型的道路上，豐田汽車不僅布局慢，連開局也不順利。以豐田首款純電動車bZ4X車型為例，在國內市場，bZ4X由一汽豐田和廣汽豐田國產，雙方均在4月28日公布車型預售價格，按照規劃，該車原定于今年6月17日正式上市，不過對bZ4X車型大張旗鼓預熱超兩個月時間后，在即將公布最終價格的前兩個小時，品牌方突然宣布發布會暫緩，官方給出的解釋是：“供應鏈不確定，為確保用戶利益，推遲價格發布，目前正在制定一個對消費者更友好的價格”。
一直到了10月10日，廣汽豐田bZ4X才正式上市，新車共推出5款車型，售價區間為19.98-28.78萬元，動力上提供前驅和四驅兩種動力形式。在此之前，bZ4X作為一款全球車型，豐田汽車也曾在全世界范圍內進行過召回。據乘聯會數據顯示，bZ4X在國內市場上市后銷量表現同樣十分一般，11月份，一汽豐田和廣汽豐田分別交付499輛和137輛bZ4X車型。
目前豐田汽車旗下第二款bZ系列車型——bZ3已開啟預售，新車共推出三款車型，預售價格區間為18.98-21.98萬元，與首款車型bZ4X有所區別的是，bZ3只由一汽豐田負責生產銷售，廣汽豐田不參與投產。
從傳統燃油車向新能源汽車轉型是目前汽車行業正在經歷的變局，截至目前全球已有多家車企明確停售燃油車的具體時間點，雖然目前日系車企也正積極布局新能源車市，但不管是投資上還是產品落地上，日系車企在電動化轉型方面動作依然較為遲緩。
據統計，當下日系車企在華推出的純電車型只有軒逸純電款、馬自達CX-30 EV、廣汽豐田iA5、廣汽本田極湃e:NP1、廣汽本田EA6、雷克薩斯UX300e、廣汽豐田C-HR EV、東風本田e:NS1、廣汽豐田bZ4X以及東風日產Ariya產品，其中本田e:N、豐田bZ4X和日產艾睿雅純電車產品為2022年推出，但產品力表現均一般。
以本田汽車為例，本田在國內上市的純電動車包括e:NS1/e:NP1，其中東風本田e:NS1于4月26日正式上市，廣汽本田e:NP1極湃1于6月20日正式上市，兩款車型補貼后售價區間均為17.5-21.8萬元。據乘聯會數據顯示，11月東風本田e:NS1銷量為714輛；廣汽本田e:NP1極湃1為811輛。同樣，9月27日日產汽車在華合資車企東風日產推出全新車型——Ariya（中文名定為“艾睿雅”），該車共推出4款車型，售價區間為27.28-34.28萬元，在市場存在感也不高，11月僅交付387輛。
在各大車企均大舉押注純電動車的背景下，不管是豐田汽車、本田汽車還是其它日系車企對電動化遲疑的態度勢必會影響后續車企在國內市場的表現，至于后續日系會做出怎樣的改變，大家還是靜觀其變吧。?
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