作為吉利集團(tuán)推出的新能源品牌，極氪汽車的發(fā)展其實(shí)一直備受關(guān)注。近日，吉利汽車在向港交所提交一份議案中表示，計(jì)劃分拆極氪在美國(guó)交易所上市，引起了很多人的關(guān)注。公告表示，極氪汽車于12月7日按保密基準(zhǔn)向美國(guó)證交會(huì)遞交可能進(jìn)行IPO的注冊(cè)聲明草擬本。
如果此次順利登陸紐交所，極氪汽車將成為蔚來(lái)汽車、理想汽車、小鵬汽車之后，第四家赴美IPO的國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力，同時(shí)也是傳統(tǒng)車企孵化新品牌中的“第一股”。那么，重金入局、吉利背書(shū)的極氪汽車，就此IPO無(wú)憂了嗎？或許未必。
估值近700億元，吉利官宣極氪將赴美IPO
(資料圖片)
據(jù)介紹，極氪是吉利集團(tuán)的非全資附屬公司，成立于2021年3月，由吉利汽車與吉利控股集團(tuán)共同投資，注冊(cè)資金20億元人民幣，吉利汽車持股51%，吉利控股集團(tuán)持股49%。公開(kāi)信息顯示，極氪在2021年8月完成5億美元Pre-A輪融資，寧德時(shí)代、嗶哩嗶哩、英特爾資本、博裕資本、鴻商集團(tuán)投資入股，持有極氪股權(quán)比約5.6%，極氪估值近90億美元。
有吉利集團(tuán)的支持，極氪造車的最大障礙——資金問(wèn)題就解決，所以它能夠很快開(kāi)發(fā)出新車型并量產(chǎn)交付。極氪品牌的首款車型——極氪001于2021年4月上市，10月開(kāi)始交付。據(jù)最新數(shù)據(jù)，今年11月份共交付11011輛極氪001，同比增長(zhǎng)447.3%，環(huán)比增長(zhǎng)8.8%；截至11月底，極氪001總累計(jì)交付量達(dá)到了66611輛，有望實(shí)現(xiàn)7萬(wàn)輛的年交付量目標(biāo)。
與此同時(shí)，極氪第二款車型極氪009也在11月正式發(fā)布，定位于大型MPV。該車上市后市場(chǎng)熱度很高，49.9-58.8萬(wàn)元的售價(jià)，要明年才開(kāi)始交付，目前排隊(duì)等車的用戶已經(jīng)超過(guò)一萬(wàn)單。極氪接下來(lái)還會(huì)在市場(chǎng)上推出更多“能打”的車型，根據(jù)規(guī)劃，極氪未來(lái)三年還將推出6款新車，涵蓋轎車、SUV、跨界車等車型，計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)全球銷量超65萬(wàn)輛，在高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率居全球前三。
盡管銷量漲勢(shì)喜人，但極氪跟大多數(shù)造車新勢(shì)力一樣，仍不具備“造血能力”，一直靠吉利集團(tuán)“輸血”。根據(jù)吉利汽車財(cái)務(wù)資料，2021年極氪營(yíng)收為28.68億元，同期凈虧損達(dá)10.1億元；今年上半年，極氪營(yíng)收為88.28億元，期內(nèi)凈虧損為7.59億元。自品牌成立以來(lái)，極氪累計(jì)凈虧損近18億元，平均每個(gè)月虧損1億元，這些投入和虧損說(shuō)到底還是吉利來(lái)承擔(dān)。如果極氪實(shí)現(xiàn)分拆上市，能極大緩解吉利汽車的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。
市場(chǎng)遇冷，極氪為何堅(jiān)持在美IPO
作為吉利轉(zhuǎn)向新能源市場(chǎng)的重要棋子，極氪拆分上市，既可以減少吉利汽車在極氪身上的支出，也有利于極氪做大做強(qiáng)。毋容置疑，極氪分拆上市是一條完美的路徑，不過(guò)從目前的形勢(shì)來(lái)看，極氪選擇赴美上市也是一把雙刃劍。
最近一段時(shí)間大家一定對(duì)“預(yù)摘牌”這個(gè)名詞不陌生，上百家中概股已經(jīng)被美國(guó)證監(jiān)會(huì)納入“預(yù)摘牌”名單，其中也包含蔚來(lái)汽車、理想汽車、小鵬汽車三家造車新勢(shì)力，它們目前的股價(jià)均遭遇重挫。在這樣的背景下，極氪在美股的估值將面臨一定的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。不過(guò)，考慮到美股市場(chǎng)對(duì)于新產(chǎn)業(yè)、新技術(shù)擁有更高的寬容度，可以承受造車新勢(shì)力在經(jīng)營(yíng)初期出現(xiàn)的虧損，并且估值會(huì)比其他地區(qū)都更高，所以極氪還是選擇迎難而上。
事實(shí)上，從小道消息來(lái)看，極氪的估值確實(shí)不低。據(jù)悉，極氪計(jì)劃融資逾10億美元（約合人民幣69.8億元）資金，尋求超過(guò)100億美元（約合人民幣698億元）的估值，高于去年首次對(duì)外募資時(shí)的90億美元估值。結(jié)合“資本運(yùn)作高手”李書(shū)福“縱橫捭闔”的能力，轱轆哥對(duì)極氪的估值絲毫不擔(dān)心。
值得一提的是，這是吉利集團(tuán)自去年10月以來(lái)，繼沃爾沃、極星汽車、路特斯科技、曹操出行、億咖通科技后，傳來(lái)的第六個(gè)子公司的IPO消息。若此次成功赴美上市，極氪將創(chuàng)造造車新勢(shì)力最短上市時(shí)間的記錄，目前成功上市的造車新勢(shì)力耗時(shí)都不少于4年，比如蔚來(lái)（4年）、理想（5年）、小鵬（4年）以及于港交所上市的零跑（7年）。
造車仍是資本熱土
雖然從市場(chǎng)估值角度來(lái)看，現(xiàn)在不是好的上市時(shí)機(jī)，但從公司發(fā)展角度看，極氪還是需把握住上市融資的機(jī)會(huì)。拋開(kāi)急需錢(qián)的造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)不說(shuō)，近期傳統(tǒng)車企旗下新能源品牌在資本市場(chǎng)動(dòng)作頻頻，包括廣汽埃安、長(zhǎng)安阿維塔、東風(fēng)嵐圖、上汽智己等都傳出分拆上市的消息。
11月28日，長(zhǎng)安汽車在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，阿維塔科技未來(lái)有獨(dú)立上市計(jì)劃。11月18日，東風(fēng)汽車旗下嵐圖汽車宣布完成A輪引戰(zhàn)融資協(xié)議簽署和交割，本輪融資近50億元，融資后市場(chǎng)估值近300億元。另外前不久完成A輪融資的廣汽埃安，融資總額達(dá)到182.94億元，完成后估值超過(guò)1000億元，目前也在積極為IPO做準(zhǔn)備。
雖說(shuō)以上品牌都背靠大集團(tuán)，在資金方面其實(shí)并沒(méi)有太大壓力，但在新能源汽車賽道激烈競(jìng)爭(zhēng)的壓力下，擁有更多資金籌碼，才能在接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中獲得更多先機(jī)。所以，未來(lái)會(huì)有更多傳統(tǒng)車企將旗下的新能源汽車子品牌拆分獨(dú)立上市，這也意味著傳統(tǒng)車企反攻號(hào)角已經(jīng)吹響。至于那些無(wú)法搶到IPO籌碼的選手，將面臨的處境會(huì)更嚴(yán)峻，下一段的競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷。
雖然國(guó)內(nèi)政策大力支持發(fā)展新能源汽車，但“風(fēng)口期”正在收窄，并且融資也越來(lái)越難，選擇上市無(wú)疑是高效的融資做法。作為吉利集團(tuán)轉(zhuǎn)向新能源市場(chǎng)非常重要的一步，極氪能否做大做強(qiáng)是非常關(guān)鍵的，力求獲得資本支持也是必要之路。如果極氪能順利上市，吉利集團(tuán)的未來(lái)也被賦予了更多期待。
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