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在電動車時代， 奔馳的三芒星光環，不如油車那般耀眼。雖然奔馳在國內已推出了多款EQ系列電動車，在消費者用手中的真金白銀投票時，購買豪華電動車的首選，并沒有過多的考慮奔馳。
上月中旬，奔馳宣布對部分EQ車型調低建議零售價，涉及車型包含純電動EQE和EQS，調整幅度為5.0萬-23.46萬元，然而，大幅下調EQE和EQS兩款車型的售價并沒有為其銷量帶來明顯正向影響。
據乘聯會數據顯示，2022年11月，奔馳EQE銷量僅206輛，而EQA、EQB和EQC銷量加起來也僅有18輛，其中EQA為8輛、EQB為4輛、EQC為6輛。從數據上看，奔馳在電動車領域可謂舉步維艱。
與奔馳面臨相同窘境的，還有奧迪的E-Tron電動車，相對而言，寶馬的電動化在國內進行的相對順遂，寶馬i3和iX3銷量始終維持在數千輛。
事實上，奔馳的EQ電動車銷量不佳，除了奔馳電動車口碑問題之外，也與此前爆發的“質量門”有關。
在奔馳EQC剛上市之初，該車的銷量表現也算不錯，不過，后續有車主陸續遭遇了車輛行駛中斷電趴窩的故障，奔馳沒有及時給出解決方案，致使有數百名車主集體維權。
后來，迫于輿論壓力，以及車輛的故障原因，奔馳進行了召回，對車輛驅動電機進行檢查和維護。雖然此事最終翻篇，但對奔馳EQ系列電動車的質量口碑，則是毀滅性的打擊。如今，奔馳EQ電動車銷量不振，與質量事件也關系密切。
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