財聯社12月20日訊（記者 劉陽）面對旗下各品牌的旺盛需求，吉利正謀求構建起自己的動力電池江湖。
“不僅僅是昨天剛剛投產的一期，（整個）時代吉利算是極氪的‘專屬’動力電池工廠。”12月20日，寧德時代內部人士告訴記者。
此前一日“寧王”官宣，時代吉利動力電池宜賓項目一期全面投產。2019年4月，寧德時代與吉利旗下極氪汽車成立合資公司時代吉利，兩者分別持股51%、49%；2020年9月，時代吉利落戶宜賓，并成立時代吉利（四川）動力電池有限公司；同年10月，時代吉利動力電池宜賓項目一期正式動工建設，規劃年產能15Gwh，共建設1棟電芯廠房、1棟模組廠房及配套設施等，項目總投資不超過80億元。
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以單車帶電70Kwh計，此次投產的一期15Gwh可滿足約20萬輛整車動力電池需求。按照計劃，至2025年極氪年銷量將達到65萬輛。
“未來，‘整車為王’是必然趨勢，整車企業要做產業鏈鏈長。”在乘聯會秘書長崔東樹看來，未來新能源車企業要想有盈利，產業鏈能力非常重要，“特別是電池產業，必須掌控在自己的手上。”
不僅是極氪，面對旗下各品牌電動化轉型帶來的龐大需求，吉利正在大舉擴張動力電池版圖。12月12日，耀寧科技年產12GWh鋰離子電池及系統總成項目在江蘇鹽城市建湖縣開工，計劃總投資102.3億元。據悉，該公司脫胎于吉利汽車集團零部件事業中心，已陸續布局了新能源、新材料、智能座艙和智能視覺等業務，客戶包括吉利、領克、沃爾沃、路特斯、smart等整車企業，且耀寧科技董事長李星星同時也是吉利集團控股股東。
“隨著全球新能源汽車進入快速普及階段，吉利控股集團正在努力打造自己的動力電池產業。”吉利控股集團董事長李書福在2022世界動力電池大會主論壇上表示，作為一家致力于電動化、智能化轉型的科技型企業集團，吉利控股集團通過入股合資、自研自產等方式，圍繞電池技術創新、電池材料、充換電運營、光伏綠電、回收利用等領域，與電池上下游產業鏈協同發展，已經形成生態化布局。
早在2013年，吉利就成立了全資子公司威睿電動，主營業務為制造、研發、銷售電動汽車驅動系統動力電池系統等，且在2017年設立了威睿電動（寧波）公司，與蘇州公司一起，專門為吉利旗下品牌供應電池包產品。此外，吉利自己體系內的錢江鋰電、衡遠新能源、以及最近兩年才開始大面積鋪開的耀寧新能源，則成為吉利學習掌握電池技術的重要平臺。雖然尚未形成特別強大的動力電池自供能力，但吉利的合作對象幾乎遍及電池榜單上的電池企業，其中包括：寧德時代、LG化學、國軒高科、中航鋰電、欣旺達、億緯鋰能、盟固利、力神、星恒電源等，并深度參與電池的生產制造投資。
據不完全統計，吉利在電池方面重倉的投資已經不下1000億元，累計規劃建設的電池產能已超過300GWh。其中，自建電池廠投資累計已超過700億元，包括耀寧、威睿、衡遠新能源等多個自建工廠；而與寧德時代、孚能科技、欣旺達、瑞浦能源等電池廠商合作投資也達到近300億元。
“終究吉利的動力電池或將走向‘合作+自產+把控核心點’的路子。”有業內人士認為，在“藍色吉利行動”的指引下，吉利控股集團數個品牌面臨新能源化對動力電池的強勁需求，讓自己手握更多的牌非常重要，“吉利作為自主品牌的頭部企業，本來就擁有一定的談判籌碼，且通過整合關鍵產業鏈后定價權將不斷強大，自制部分電池和核心零部件，部分零部件外采，有了全行業‘通吃’的主心骨，吉利可以在純電動汽車市場全面‘開進’。”
今年以來，旗下吉利、幾何、領克、極氪、睿藍等五大品牌在新能源領域全面發力,推動吉利汽車新能源銷量快速增長。11月,吉利汽車新能源銷量同比增長1.6倍至3.5萬輛；前11個月,累計銷量超過28萬輛,同比增幅高達3.4倍,在傳統新能源中繼續保持引領勢頭。
“公司新能源化轉型加速，混動車型方面看好基于串并聯雙電機DHT路線的雷神混動后續的增長潛力；純電車型方面，極氮、幾何車型的銷量高增長有望延續。”中信證券研究員尹欣馳在最新研報中表示，中國插電混動汽車市場進入消費驅動階段，銷量在未來3年有望大幅提升。“公司產品新能源化已全面開啟，在雷神動力系統加持下混動產品有望持續放量，并在規模化效應下進一步提振利潤。”
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