[愛卡汽車 愛卡獨角SHOW 原創]
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“那里的競爭非常激烈，所以我們將與我們的中國合資伙伴一起考慮我們要如何繼續發展。如果我們想集中精力，就應該檢查所有的方案，然后做出決定。”
斯柯達首席執行官克勞斯·澤爾默（Klaus Zellmer）在受訪時表示，斯柯達正在考慮退出中國市場，并將于明年做出最終決定。他表示，斯柯達可以考慮僅在中國銷售汽車，而非同時在中國生產汽車。考慮到此前有傳聞稱斯柯達已經解散在華營銷團隊，研發團隊也將解散的消息，斯柯達以某種方式退出中國市場或將成為大概率事件。
據統計，從2018年至今，已經有鈴木、菲亞特、歐寶、雷諾、JEEP等品牌陸續退出了中國市場，明年，本田旗下豪華品牌謳歌也將退出中國市場。而斯柯達，正在考慮步它們的后塵。曾經的斯柯達在國內有多輝煌？如今的斯柯達有多窘迫？究竟是誰把斯柯達逼上了絕境？本周《愛卡獨角SHOW》，我們就來聊一聊斯柯達的故事。
輝煌的斯柯達
斯柯達成立于1895年，總部位于捷克姆拉達-博萊斯拉夫，是世界上歷史最悠久的四家汽車生產商之一。1991年，德國大眾集團收購斯柯達70%的股權，斯柯達成為大眾集團的一家子公司。2000年，大眾收購剩余股份，斯柯達成為大眾集團旗下繼大眾、奧迪、西雅特之后的第四大品牌。
2005年，斯柯達和上汽大眾簽訂入華協議，在華投產的計劃在第二年便開始了。隨后的幾年中，先后引入了包括明銳、晶銳、昊銳、昕銳等在國內反響不錯的車型，這些車型也為斯柯達在中國市場后來的加速發展奠定了基礎。
進入21世紀的第一個十年里，隨著新車相繼上市，斯柯達加快了自身的產品布局，同時也迎來了高速增長期。到了2012年，斯柯達在中國市場的年銷量已達23.6萬輛，約占全球銷量的四分之一。
2016年，所有在華銷售的斯柯達車型的尾標從“上海大眾”換成了“上汽斯柯達”，不愿繼續活在大眾的羽翼下面，妄圖實現獨立品牌運作。銷量上的連年增長，終于讓斯柯達有了自立門戶的勇氣。
2017年，自立門戶的斯柯達在華累計銷量突破200萬輛，與此同時，換標后的斯柯達一鼓作氣，開啟SUV戰略，并推出了中型SUV柯迪亞克、緊湊型SUV柯珞克、全新都市SUV柯米克和轎跑SUV柯迪亞克GT等。這也讓中國市場成為斯柯達提供SUV車型最多的單一市場。
陷入窘境的斯柯達
然而，車市的寒冬在眾多車企的憧憬中突如其來。2019年，也是中國汽車市場下行的第二年，斯柯達的在華銷量從2018年巔峰時刻的34.1萬輛降至28.2萬輛，同比下滑17.3%，距離年初提出的50萬輛銷售目標，只完成了半數。
當寒冬疊加新冠，脆弱的車市變得更加支離破碎。盡管上汽斯柯達在2020年為第300位車主舉辦了交車儀式，但也難以掩蓋銷量的頹勢。斯柯達月銷開始不足萬輛，“斷崖式”的下滑讓斯柯達不得不自降身價，宣布旗下9大車系的所有車型均下調官方銷售價格，最高降幅達到15%。2020年銷量繼續下滑至17.3萬輛，同比下降38.7%；2021年，全年銷量僅存7.12萬輛，同比爆降58.8%。可以說從2019年開始，斯柯達穩定的保持著每年負10萬輛的高速下跌，來到2022年，前十個月的銷量僅3.8萬輛，同比下滑61.3%，這樣的成績甚至不如一些新品牌的單一車型月銷量，而今年十月，斯柯達單月銷量不足3000輛，同比下滑11.4%，斯柯達的銷量似乎并沒有任何止跌的跡象。
從輝煌走向沒落的斯柯達
誰把斯柯達逼上了絕境？
斯柯達在中國市場為何從輝煌走向沒落并考慮退出中國生產的境地？走到如今的地步，既有自身發展的原因，也有外部市場環境發生變化的原因。
首先，斯柯達在國內市場長時間以來都以“廉價大眾”的品牌定位示人，這樣的品牌定位在燃油車蒸蒸日上的時代尚能從大眾口中分得一些市場份額，當大眾的傳統燃油車市場份額都在逐步縮減的時候，以“廉價”為賣點的斯柯達就只能通過自降身價來凸顯自身特點。然而，短時間內的降價雖然能夠在一定程度上換來銷量，卻讓“廉價”的斯柯達在消費者心目中更加廉價，惡性循環致使斯柯達難以形成向上的品牌勢能。
其次，作為斯柯達在華的合作伙伴，上汽的工作重心一直都更加偏向上汽大眾，畢竟并不“廉價”的上汽大眾擁有更高的毛利率，理應受到更多關注。盡管在巔峰時期，上汽斯柯達也獲得了不少資源和投資，然而隨著銷量的不斷下滑，上汽不愿意投入更多，轉而將關注點轉移到了毛利率更高的上汽奧迪上，只剩下上汽斯柯達被冷落在角落。
自主品牌的崛起進一步搶占了斯柯達所剩無幾的市場份額。早年間，合資品牌掌控著中國汽車市場的話語權，合資車型無論從品牌上還是技術上都比自主品牌擁有更加明顯的優勢。隨著中國汽車工業的快速發展，近年來自主品牌在設計、制造、工藝等方面突飛猛進，不少自主品牌已經完全可以和合資品牌一較高下，加上自主品牌擁有更多本土化的優勢，越來越多的國人開始主動選擇自主品牌車型。當合資品牌的市場份額受到擠壓，率先受到沖擊的勢必是像斯柯達這樣的二線合資品牌。
錯失新能源發展先機最終讓斯柯達只能考慮退出中國市場。隨著中國汽車市場加速進入新能源時代，像蔚小理這樣的造車新勢力以及以比亞迪為首的自主新能源車企逐漸成為新能源賽道上的主要玩家。大多數合資品牌都像上汽斯柯達這樣還沒有反應過來就已經落后了一大截。盡管斯柯達在海外市場推出了新能源車型，但并沒有及時引入國內，最終無緣下半場的比賽。
“保留進口”或將成為斯柯達最后的顏面
斯柯達會徹底退出中國市場嗎？從目前來看，還沒有明確答案。根據斯柯達首席執行官克勞斯·澤爾默的意思，斯柯達并不想完全退出中國市場，也不愿放棄中國市場。斯柯達只是想退出中國汽車生產業務，而是以進口的方式在中國市場銷售汽車。從斯柯達品牌全球市場來看，斯柯達旗下有很多品牌車型的產品力還是很優秀的，特別是在國際市場上的很多車型很受歡迎，特別是在歐洲市場。然而，斯柯達與大眾的區別并不大。這或將成為它“以進口的方式在中國市場銷售汽車”的尷尬之處，要知道目前進口大眾在華銷售的產品也屈指可數。就算未來斯柯達以進口的方式繼續在中國市場銷售汽車，當今的國內汽車市場留給進口斯柯達的生存空間也所剩無幾，“保留進口”或將成為斯柯達最后的顏面。
全文總結：斯柯達在國內目前的處境屬實不容樂觀，燃油車銷量跳崖式下跌，混動與電動車領域無車可賣，智能化和電動化進程遲緩，品牌價值與知名度無法提升，在大眾品牌的壓制下顯得毫無存在感。適者生存，敗者退出，是市場生存法則，汽車市場也是如此，合資汽車品牌未來將會日漸面臨更大的競爭壓力，而國內市場留給斯柯達的時間已經不多了。
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誰把斯柯達逼上了絕境？
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