近期，針對(duì)國(guó)家補(bǔ)貼政策切換，市場(chǎng)主流車企紛紛針對(duì)旗下新能源車型推出諸如限時(shí)保價(jià)政策等應(yīng)對(duì)方案。據(jù)悉，所謂限時(shí)保價(jià)政策，即在指定日期前下單的車型，消費(fèi)者可享受2022年國(guó)家新能源補(bǔ)貼，差額將由汽車企業(yè)承擔(dān)，最高可享1萬(wàn)余元購(gòu)車款減免，還可同時(shí)享受限時(shí)購(gòu)車優(yōu)惠政策。
在新能源車發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，這項(xiàng)關(guān)乎著消費(fèi)者購(gòu)車成本的方案一經(jīng)推出就引發(fā)了消費(fèi)市場(chǎng)的普遍關(guān)注。
車企搶抓政策紅利
(資料圖片僅供參考)
“還剩最后幾天，1.26萬(wàn)元國(guó)家補(bǔ)貼政策即將下線，速來(lái)鎖定補(bǔ)貼。”12月16日，不少曾經(jīng)到訪蔚來(lái)汽車北京直營(yíng)店的消費(fèi)者都收到了這樣一條購(gòu)車提示。
從字里行間不難看出，因補(bǔ)貼政策發(fā)生變化，車企希望消費(fèi)者能夠抓住最后政策紅利，選擇在年內(nèi)購(gòu)車。
以往，雖然汽車企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷種類繁多，但如此直接“動(dòng)員”消費(fèi)者購(gòu)車的方式并不常見(jiàn)。其實(shí)，這只是車企應(yīng)對(duì)國(guó)家補(bǔ)貼政策即將退出措施的冰山一角。從推出政策的車企類型來(lái)看，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是新造車品牌，均將限時(shí)保價(jià)政策視為近期市場(chǎng)營(yíng)銷宣傳的重點(diǎn)。
這與新能源車國(guó)家補(bǔ)貼即將取消有著直接關(guān)系。按照財(cái)政部、工信部等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2022年新能源車購(gòu)置補(bǔ)貼將于12月31日終止。這意味著，在此之后上牌的車輛將不再給予補(bǔ)貼，消費(fèi)者的購(gòu)車成本將有所上升。
為了抓住最后的政策紅利，限時(shí)保價(jià)政策應(yīng)時(shí)而生。記者注意到，包括比亞迪、天際在內(nèi)至少20余家車企近期均推出限時(shí)保價(jià)政策，承諾在2022年12月31日（含）前完成訂購(gòu)并支付定金，可享受2022年國(guó)家新能源補(bǔ)貼。
限時(shí)保價(jià)政策有多火？?jī)H在12月1日，歐拉、吉利、極氪三家車企就同時(shí)發(fā)布限時(shí)保價(jià)政策，承諾在今年年底前支付定金且無(wú)法在2022年12月31日補(bǔ)貼終止時(shí)上牌的消費(fèi)者，由車企承擔(dān)補(bǔ)貼差額。換句話說(shuō)，只要消費(fèi)者在今年年底前下單且成功支付定金，并在車企規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)交付尾款就可享受新能源車國(guó)家補(bǔ)貼。從某種程度上說(shuō)，限時(shí)保價(jià)政策相當(dāng)于放寬了消費(fèi)者的購(gòu)車時(shí)間。
看到車企推出的限時(shí)保價(jià)政策后，原本計(jì)劃于明年購(gòu)車的北京市消費(fèi)者劉海添改變了他的想法。劉海添對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示：“按照此前和家人商量的購(gòu)車計(jì)劃，我本來(lái)想明年春季購(gòu)車，但看到多家車企推出的限時(shí)保價(jià)政策后，我打算今年下單新車，明年支付尾款后提車，這樣，在不改變提車時(shí)間的前提下能節(jié)省一筆不小的費(fèi)用。”
在追求差異化競(jìng)爭(zhēng)的汽車市場(chǎng)中，各大車企在限時(shí)保價(jià)政策領(lǐng)域達(dá)成共識(shí)，足以證明這項(xiàng)政策對(duì)于自身發(fā)展的重要作用。對(duì)此，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，目前國(guó)家新能源車補(bǔ)貼退出市場(chǎng)的消息已經(jīng)確定，這項(xiàng)利好政策為新能源車市場(chǎng)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，促使我國(guó)連續(xù)7年成為全球最大新能源車市場(chǎng)。“在國(guó)家補(bǔ)貼扶持下，降低了消費(fèi)者的購(gòu)車門(mén)檻，推動(dòng)了新能源車消費(fèi)市場(chǎng)的崛起。正因有著如此重要的作用，才會(huì)引發(fā)汽車企業(yè)集中在近期通過(guò)推出限時(shí)保價(jià)政策的方式為品牌市場(chǎng)銷量貢獻(xiàn)力量。”他說(shuō)。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈
2022年，在整體車市出現(xiàn)較大幅度波動(dòng)背景下，新能源車成為了穩(wěn)定車市的重要保障。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1—11月，新能源車?yán)塾?jì)銷量達(dá)606.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到25%，市場(chǎng)增速遠(yuǎn)超整體車市增幅。
隨著市場(chǎng)地位顯著提升，汽車企業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度不斷加快，使得新能源車市場(chǎng)正在加速由“藍(lán)海”向“紅海”轉(zhuǎn)變。一位不愿透露姓名的某自主品牌市場(chǎng)負(fù)責(zé)人（以下簡(jiǎn)稱某自主品牌市場(chǎng)負(fù)責(zé)人）在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)透露，在看到其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推出限時(shí)保價(jià)政策后，如果自己仍我行我素，會(huì)多少顯得“不合群”，品牌旗下車型也很難在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)，這也是近期多家車企相繼推出限時(shí)保價(jià)政策的主要原因。他認(rèn)為，在汽車市場(chǎng)中，圍繞產(chǎn)品價(jià)格做文章對(duì)于消費(fèi)市場(chǎng)永遠(yuǎn)具有吸引力。
不可否認(rèn)，消費(fèi)者對(duì)于車輛價(jià)格波動(dòng)十分敏感。更為重要的是，實(shí)施多年的國(guó)家補(bǔ)貼政策宛如一道光環(huán)，對(duì)于消費(fèi)市場(chǎng)頗具影響力。
劉海添表示，雖然他此前從未購(gòu)買過(guò)新能源車，但因有著置換新能源車的想法，所以每次新能源車國(guó)家補(bǔ)貼變化的消息都會(huì)引起他的關(guān)注。
自2009年市場(chǎng)化推廣以來(lái)，國(guó)家補(bǔ)貼政策始終陪伴新能源車左右，見(jiàn)證了其在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的歷程。崔東樹(shù)直言，沒(méi)有強(qiáng)有力的國(guó)家補(bǔ)貼，新能源車市場(chǎng)很難在短期實(shí)現(xiàn)如此之快的增長(zhǎng)。當(dāng)新能源車國(guó)家補(bǔ)貼期限進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，汽車企業(yè)希望借助高市場(chǎng)認(rèn)知度的國(guó)家補(bǔ)貼，掀起補(bǔ)貼時(shí)代最后的購(gòu)車熱潮。
在長(zhǎng)達(dá)十余年中，消費(fèi)者早已習(xí)慣了國(guó)家補(bǔ)貼的存在。而明年新能源車邁入市場(chǎng)化發(fā)展軌道，消費(fèi)市場(chǎng)是否會(huì)因沒(méi)有購(gòu)車補(bǔ)貼而感到不適應(yīng)進(jìn)而影響新能源車市場(chǎng)銷量，還有待觀察。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，無(wú)論是1.6升及以下購(gòu)置稅減半優(yōu)惠政策還是新能源車地方補(bǔ)貼取消，國(guó)內(nèi)車市都在此后一段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)不適應(yīng)的波動(dòng)情況。相比之下，與其猜測(cè)明年車市行情，不如在確定性的市場(chǎng)環(huán)境下?tīng)?zhēng)取更多市場(chǎng)銷量。除此之外，限時(shí)保價(jià)政策也是汽車企業(yè)提升品牌影響力的不二選擇。
某自主品牌市場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，對(duì)于汽車企業(yè)而言，由于限時(shí)保價(jià)政策要求消費(fèi)者只要今年內(nèi)下單且支付定金即擁有明年購(gòu)車依然享受國(guó)家補(bǔ)貼的權(quán)利，按照游戲規(guī)則，選擇限時(shí)保價(jià)政策購(gòu)車的消費(fèi)者勢(shì)必會(huì)于明年交付剩余尾款才能正式提車，屆時(shí)汽車企業(yè)可以利用交付車輛數(shù)據(jù)為營(yíng)銷依據(jù)，為品牌新能源車形象提升注入新動(dòng)能。“一個(gè)市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)，可以在不同階段利用當(dāng)下特點(diǎn)為消費(fèi)市場(chǎng)展現(xiàn)更多內(nèi)容，可謂是一舉兩得。”該負(fù)責(zé)人直言不諱。
提升競(jìng)爭(zhēng)力勢(shì)在必行
一直以來(lái)，業(yè)內(nèi)希望新能源車盡早駛?cè)胧袌?chǎng)化發(fā)展階段的聲音始終存在。在很多人眼中，在補(bǔ)貼政策扶持下增長(zhǎng)的新能源車，并非其實(shí)力的真正展現(xiàn)。而國(guó)家補(bǔ)貼退出無(wú)疑是還原新能源車市場(chǎng)表現(xiàn)的最佳方式。
目前，盡管距離國(guó)家補(bǔ)貼退出還有十多天時(shí)間，但對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之戰(zhàn)已經(jīng)拉開(kāi)了帷幕。
毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)潮水退去，明年新能源車市場(chǎng)將迎來(lái)更加殘酷的考驗(yàn)。崔東樹(shù)表示，明年新能源車的市場(chǎng)關(guān)注點(diǎn)不再是補(bǔ)貼政策，而是將回歸到產(chǎn)品力能否滿足消費(fèi)者使用需求的本質(zhì)上。在新能源車失去補(bǔ)貼扶持后，能否從容應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)燃油車的挑戰(zhàn)，有待市場(chǎng)給出答案。但可以肯定的是，新能源車提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，在于用高品質(zhì)產(chǎn)品打消人們對(duì)于新能源車可靠性的顧慮。
記者梳理國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的產(chǎn)品召回公告發(fā)現(xiàn)，隨著新能源車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，今年下半年新能源車產(chǎn)品召回?cái)?shù)量遠(yuǎn)超上半年，預(yù)計(jì)全年新能源車產(chǎn)品召回?cái)?shù)量在百萬(wàn)輛左右，涉及特斯拉、瑪莎拉蒂、標(biāo)致雪鐵龍等多家市場(chǎng)主流車企。
截至目前，我國(guó)新能源車保有量在1400萬(wàn)輛左右，尚未擺脫國(guó)家補(bǔ)貼政策扶持。考慮到新能源車發(fā)展階段以及補(bǔ)貼的持續(xù)性，如今的新能源車召回?cái)?shù)量偏高。
具體來(lái)看，特斯拉汽車宣布召回部分國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y電動(dòng)汽車435132輛，本次召回范圍內(nèi)的部分車輛在駐車狀態(tài)喚醒過(guò)程中，示廓燈軟件初始化內(nèi)部參數(shù)時(shí)可能會(huì)發(fā)生錯(cuò)誤，導(dǎo)致車輛后部一側(cè)或兩側(cè)的示廓燈無(wú)法點(diǎn)亮，在黑暗環(huán)境下偶發(fā)性示廓燈不亮?xí)档蛙囕v的被可見(jiàn)度，極端情況下會(huì)增加車輛發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。
不難看出，隨著市場(chǎng)滲透率和市場(chǎng)保有量的日益增長(zhǎng)，提升產(chǎn)品質(zhì)量成為新能源車發(fā)展的首要任務(wù)。
責(zé)任編輯：
