2022年臨近尾聲，新能源車圈局勢開始變得緊張起來。小鵬、理想人事架構大幅調整，威馬、嵐圖降薪裁員；牛創新車僅發布2個月就以“難產”退場；特斯拉被曝出即將更換CEO……
(相關資料圖)
這還不算完，最近又有一家“新勢力”爆雷了。
它就是黃曉明曾代言過，芒果臺《中餐廳5》官方指定用車的——雷丁汽車。
今年10月開始，有經銷商陸陸續續曝出，雷丁汽車在收到全款之后，卻遲遲不給他們交車，有時間長的甚至拖了足足1年之久，到現在仍然杳無音信。
“進入2022年以后，我們就沒收到過車”，李超（化名）說到。
2021年，李超在廣東江門租了一個300平米的店面，做雷丁汽車的經銷商。
之所以當初李超選擇加入雷丁經銷商，是考慮到雷丁在國內（老頭樂市場）還是很出名的，本來想大賺一筆的，結果他萬萬沒想到，2022年就趕上了厄運。
李超在2021年一共收到過40多臺車，結果2022年，雷丁聲稱疫情嚴重影響了排產，于是突然開始采取優先保供大客戶措施。
李超在此前已經付了350萬元車款，而雷丁卻只交付了190萬元的車，剩下160萬元車款雷丁一直欠著不交車。李超多次詢問雷丁，而雷丁給出的理由是“店面規模太小”。
“雷丁對經銷商建店本身是沒有直接資金支持的。后續返點是根據賣多少車決定的，每賣一輛車，有1000元的建店補貼。這意味著，賣得多才能回本，沒有現車就只能虧錢”，李超無奈的說到，“算上前期店面投入+人工+車欠款，已經虧了將近300多萬，經營不下去了。”
雷丁給了李超一個選擇題，要么接著無限期等車，要么退網退款。
然而，雷丁承諾的退網退款流程卻長達6個月之久，這讓李超感到無比氣憤，“這不是騙錢呢嗎？”
李超的遭遇并不是個例，而是普遍現象。
還有某家更倒霉的經銷商，先是付了8輛車全款，后來雷丁不僅不交車，還反過來被雷丁威逼，要求再付2輛車的全款，湊10輛車才能正常交車的。
最終，這些被欠車的經銷商們忍無可忍了，自己拉了個維權群，人數達到了百人以上。
他們在群里接力填寫了一張《雷丁拖欠全國經銷商車款統計》的統計表。
表中顯示，許多家經銷商被拖欠數額達百萬元以上的，其中最高的達到了186萬元。拖欠數額總共加起來超過2000萬元，這還沒統計沒入群的經銷商呢。
有位經銷商透露，“雷丁汽車很早就不發貨了，欠供貨商、供貨商無數。老板買了相當多的商鋪，賣了很多（自家）廠房。雷丁還申請了破產，結果政府沒批。”
他們懷疑，雷丁這是在做資金轉移，要跑路的節奏。
據企查查顯示，僅僅在最近一個半月時間里，雷丁汽車就有9次被列為失信被執行人，被執行金額高達1276萬元。
山東德普達電機股份有限公司，是雷丁汽車的電機供應商。和前面被坑害的經銷商一樣，德普達電機也深受雷丁汽車欠款拖累。
今年，德普達直接將雷丁汽車告上了法庭，申請財產保全。
6月份，德普達如愿以償勝訴了，而敗訴的雷丁汽車旗下1900萬元存款直接被強制凍結。
據一位經銷商透露，正是因為德普達的這波勝訴，讓雷丁汽車的資金鏈直接斷了，導致了現在交不出車。
理論上來說，這的確是導致雷丁汽車資金鏈斷裂的因素之一。
但接下來發生的事，估計會讓人覺得十分匪夷所思。
11月21號，雷丁汽車宣布，獲得了32億元A輪融資，由濰坊市濰城西部投資發展集團領投，山東省市國有資本、產業和民營資本跟投。
據悉，這筆錢將用來優化公司運營，投產新工廠等等項目。
一邊獲得巨額融資，一邊拖欠供應商和經銷商，雷丁這到底是在演哪一出？實在讓人有些捉摸不透。
小學數學能及格的人都算得明白，高達32億的融資規模，里面摳出來個幾千萬用來補給供應商和經銷商，根本就不是什么難事。
雷丁汽車置經銷商和經銷商供應商于不顧，無非就兩種可能。
第一種情況，就是這披露的32億融資，根本就是假的，畢竟32億可不是什么小數目，都趕上蔚來與合肥對賭協議的一半了。
不過，這種可能性很小，因為融資財務造假會直接觸犯國家刑法，負責人將直接面臨牢獄之災。
第二種情況，就是像前面經銷商所提到的，雷丁汽車要卷錢跑路了，給出這樣的結論也并非空穴來風。
早在2017年，雷丁汽車董事長李國欣就以3.45億元的超高價，買下了一副國畫大師黃賓虹的作品《黃山湯口》。
就是下面這幅畫，李國欣憑借一己之力，讓這幅畫成交價相比起拍價翻了將近5倍。
提起國畫大師，可能大多數第一反應是徐悲鴻、張大千。實際上，黃賓虹在國畫界內算得上能與徐悲鴻、張大千齊名的大師了。上面那幅《黃山湯口》還曾被收錄進故宮博物院，這是黃賓虹92歲高齡，同時還身患眼疾的情況下畫出來的作品。
李國欣“天價”買畫的這波操作，當然可以被認為藝術情操極高。
不過更多的人認為，李國欣表面上在買畫，實際上是“另有所圖”。
說起來也巧，《黃山湯口》的上一任主人孫廣信，也是汽車圈內人。他是國內規模最大的汽車經銷商廣匯集團的董事長。但今年11月，廣匯集團因因涉嫌嚴重違規被立案調查了。此前就有人曝出，孫廣信有通過收購各種書畫作品洗錢的嫌疑。
高價收購名人字畫，算是很多貪官污吏洗錢的慣用手法了，他們可以通過字畫來給銀行做貸款抵押。假如機關單位查到頭上的時候，還可以辯解說這些字畫其實都是假的，根本不值錢，簡直就是“雙保險”。
雖然雷丁汽車下一步究竟會怎么走還不好說，但不妨礙我們通過雷丁汽車的發展歷史，來推演雷丁汽車的命運走向。
雷丁汽車早在2008年就成立了，2016-2018年，雷丁汽車銷量分別以15萬、21萬和28.7萬輛，連續3年蟬聯低速電動車銷量排行榜冠軍。
所謂低速電動車，其實就是我們常說的“老頭樂”，說雷丁汽車是中國“老頭樂霸主”一點也不為過。
在以往，老頭樂一直都是我國出行領域的一大“灰色地帶”。
對于造老頭樂的企業，主管部門并沒有明確成文的造車規范與安全技術標準。
對于開老頭樂的人，其既不需要上牌，也不需要駕照的特點，使得老頭樂的用車門檻極低，這也使得國內老頭樂一度十分泛濫。
根據山東省汽車行業協會數據， 2017年山東老頭樂產量一度高達75.6萬輛。而山東是老頭樂生產大省，基本占據了全國老頭樂產量的70%左右，雷丁汽車就是其中的領頭羊。
由此推斷，2017年全國老頭樂年產量基本上在100萬輛以上。
100萬輛這個數字非常可怕！就算把今年“蔚小理哪零”這5家新勢力的銷量都加起來也比不上。
這也是為什么，很多在小縣城、小村莊生活過一段時間的人都會發現，那里基本上遍地都是老頭樂。就算是北京這樣的一線大城市，走進胡同也會發現大量的老頭樂。
開老頭樂的確實爽，但見到別人開老頭樂，可能就沒那么爽了。
隨處亂停占用人行道、非機動車道這些都算輕的。遇到比較“野”的老頭樂，甚至直接往主路里鉆，一擋擋一片，那可就真是“移動路障”了。會很大程度上影響交通安全與市容市貌。
最終，國家出手了！
2018年，國家出臺《關于加強低速電動車管理的通知》，老頭樂整頓正式拉開序幕。
隨后，許多大城市都開始響應國家號召，開始清理城市里的老頭樂。
就拿北京來說，對于未經工信部許可生產的電動三輪、四輪機動車，自2024年1月1日，違規電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。
既然未經工信部許可就是不合規的，那么合規的老頭樂有哪些呢？
去年6月，工信部在新版《純電動乘用車 技術條件》征求意見稿中，新增了有關合規老頭樂的技術標準：
一、座位數：不多于4座。
二、尺寸要求：長度不大于3500mm、寬度不大于1500mm，高度不大于1700mm。
三、整備質量：不超過750kg。
四、車速：30分鐘最高車速大于等于40 km/h且小于70 km/h。
五、續駛里程：不小于100km。
六、電池能量密度：不低于70Wh/kg。
七、加速性能：0 km/h～30 km/h 加速時間不大于10s。
八、爬坡性能：通過4%坡度爬坡車速不小于20 km/h，通過12%坡度的爬坡車速不小于10 km/h。
雖然有了老頭樂合規技術標準，但像汽車工信部名錄這樣適用于老頭樂的合規名單，一直都是處于空白狀態。
也就是說，現在大街上所有能見到的老頭樂，全部都是違規的。
我去年年底接觸過一個參與政策制定的內部人士，他跟我透露說，“關于老頭樂合法化，我們內部討論過好幾輪，但一直都沒能出結果。問題主要卡在老頭樂駕照這塊。想要規范化管理，駕照必不可少，但讓那么多老人去費盡周折考駕照又不現實。”
在國家整頓老頭樂的浪潮下，老頭樂行業感受到了前所未有的壓力。
在銷售端，國家不讓賣，但市場又有需求，所以只能轉到“地下黑市”偷著賣。
在生產端，以雷丁為首的老頭樂廠商，也開始變得經營愈發困難，不少同行都頂不住直接倒了。
但好在，雷丁是這個行業的老大，還不至于一波死掉。
或許是迫于無奈，或許是看到了近幾年新能源造車浪潮愈演愈烈，雷丁汽車老板李國欣在此時此刻做出了一個重要的決定——進軍高速新能源汽車市場！
2019年前后，雷丁汽車先是收購了陜西秦星，后是以14.6億元收購四川野馬100%股權，與野馬汽車來了波戰略重組。
通過類似恒大一樣“買買買”的方式，雷丁汽車擁有了汽車的生產資質，成為了一家正規車企。
這里多提一句，野馬汽車算得上國內最早生產汽車的廠商之一，雖說入行早，但名氣一直不算太高。乘用車方面，野馬最暢銷的車型博駿，也是經常被吐槽是山寨的吉利博越。
在野馬汽車瀕臨崩塌之際，雷丁恰好接盤讓野馬茍住了，真可謂一對“難兄難弟”。
后來，雷丁推出了i3、i5、i9三款高速車型，正式吹響了高端化的號角。
不過，i3、i5、i9三款車型銷量一直都沒有起色，沒幾個月銷量能超過100輛的。
究其原因，是因為這三款車型從定位上來看，并不是面向私人市場的，而是主要用來跑分時租賃的，
為此，雷丁還特地成立了一個共享出行品牌，叫“上車出行”。
但后續結果我們都知道，在補貼退坡之后，像知豆這樣主打分時租賃市場的車企，基本上該黃的都黃了，因為他們大部分都是沖著“騙補”去的，補貼一退坡就被打回了原形。
這個過程中，雷丁也為投機付出了慘痛的代價。
2020年下半年，五菱推出了“神車”宏光MINI，幾乎在一夜之間火爆大江南北，憑借更精細的做工與質量，吃掉了很大一部分老頭樂的市場。
這景象，讓剛剛在分時租賃市場受挫的李國欣，又一次看到了投機的新路子！
于是，雷丁汽車推出了第一輛面向私人市場的電動車產品——雷丁芒果。
作為一款A00級微型電動車，最低售價2.98萬元，續航130公里，四門四座，其定位跟宏光MINI重合度基本上達到了99%。
宣傳端，雷丁也打出了“老百姓，開雷丁”、“一家一雷丁”、“為6億城鎮百姓而來”等等口號，頗有“大家一起奔小康”的氣息。
事實證明，只要車夠便宜，肯定不愁賣。
雷丁芒果在2021年9月成功沖進了乘聯會新能源銷量排行榜TOP15，這對雷丁汽車來說算是歷史性的時刻。
但后續，雷丁芒果只不過是“曇花一現”，銷量并沒有繼續走高。
因為，把車賣出去是一回事，車用起來怎么樣，就是另一回事了。
逛逛各大汽車類垂直媒體的論壇，過濾到水軍水文就會發現，吐槽雷丁芒果質量的車主是真不少。
比如下面這位，車輛停放僅僅3天，電瓶就沒電了，導致車輛無法啟動，這個問題比較普遍。
除此之外，還有車買沒幾天剎車就出現異響、剎車燈不亮、中控屏死機、空調無法調節等等。
雷丁芒果小毛病多也就算了，最關鍵雷丁的售后還不太給力，這才最讓雷丁芒果車主最不爽的。遇到問題基本上都是置之不理，且態度蠻橫。
說到底，雷丁芒果大面積出現質量問題，究其原因是因為雷丁汽車嚴重高估了自身能力。沒那金剛鉆，卻攬了個瓷器活。
造一輛實打實的微型電動車與造一輛老頭樂相比，無論工藝品質，還是成本把控，還是渠道服務……這些都完全不是一個概念級的。
更何況，雷丁汽車選擇的競爭對手，是自主品牌里成本把控能力與渠道建設深度在國內數一數二強勁的五菱，就算奇瑞后續推出了QQ冰淇淋，也很難撼動宏光MINI的市場地位。
在與“微車大佬”們的殘酷競爭中，雷丁汽車的質量與成本始終難以兼顧，最終走到現在這樣，被推到了被市場淘汰的邊緣。
寫在最后
幾天前，35歲的梅西終于圓夢，在卡塔爾捧起了夢寐以求的大力神杯。這大概率也是梅西的最后一屆世界杯。
足球圈里人都在說，這屆世界杯是“諸神黃昏”，C羅、梅西、莫德里奇、貝爾、萊萬、吉魯……熱愛足球的“老男孩”們迎來絕唱。
而現在的新能源汽車行業，對于混跡在內的許多玩家來說，“諸神”算不上，但黃昏的確已經來臨了。
當補貼如潮水般褪去，誰在裸泳一目了然。投機者必定會被殘酷的市場競爭所淘汰。
究竟有哪些玩家能順利挺過明年？我們可以拭目以待。
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