文/桃李
蔚來汽車上一次面臨巨大危機，應該還是2019年底到2020年初的資金鏈問題，上一次，蔚來贏了，而現在一個新的危機又擺在了蔚來的面前。
12月20日，蔚來首席信息安全科學家、信息安全委員會負責人盧龍在蔚來汽車官方APP發布聲明，回應了日前網絡上有人出售蔚來相關數據的情況，承認確實存在用戶基本信息和車輛銷售信息泄露的情況，并遭遇到了黑客約225萬美元的重金勒索。
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而在該聲明發布之后，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌也向用戶表達了歉意，并且明確表示“不會與不法行為妥協”。不過，蔚來汽車的這番表態并不能讓消費者滿意。
用戶質疑：既然保不住，為什么要收集數據？
目前針對數據被竊一事，有人選擇挺蔚來，因為蔚來汽車主動承認了，而且蔚來也是受害者；但是多數人依舊是質疑蔚來為什么要收集車主的信息？為什么不說明是哪些數據丟失了？后續的用戶損失該如何界定？是不是只重視業務擴張，而忽視了對于信息安全的保護才導致了這樣的結果？
互聯網時代有一個很普遍的認知：大數據讓每個網民裸奔，而個人信息也不再是什么隱私。不過，這并不代表蔚來不應該對這件事情負責，因為用戶的基本信息就是在蔚來這兒被竊的。
在這件事情上，蔚來汽車可能還需要給出一個更加具體的說法，當務之急應該是安撫好車主的情緒，重新獲得用戶的信任，因為對于蔚來而言，信任是一個決定蔚來命運的東西。
蔚來倒下的第一步，從用戶的信任崩塌開始
蔚來汽車上月共交付14178臺新車，同時其上個月的上險量在高端純電動汽車品牌中同樣表現不俗，成為了能夠和BBA抗衡的存在。如果要問蔚來車主最看重蔚來什么，極致的服務體驗絕對少不了，在蔚來之前，還沒有哪一個品牌把“服務”作為自己的核心標簽。
比如布局1255座換電站、充電站2185座，接入的充電樁超過12000根，解決車主充電問題；向用戶提供二手車、悅享、駕享等各種服務；甚至有網友表示接送小孩，照看老人等蔚來同樣能夠處理，而這些還只是蔚來服務的一部分。
對此，李斌曾經說過，蔚來的服務是全體系的，不只是單純的賣車，而是負責車主的終身服務。當然，這種類似于管家式的服務模式得有一個基礎——必須建立在非常強的信任度之上，也就是用戶信任蔚來，蔚來對用戶負責。可以說，信任就是連接蔚來與用戶之間的紐帶，也是服務背后想要達到的目的。
而數據失竊剛好能引發用戶的信任危機，如此一來，蔚來所謂的服務也就失去意義了。
決定蔚來命運的一次“大考”
在筆者看來，蔚來這一次的所面臨的信任危機絲毫不亞于之前的資金鏈危機。如果蔚來遲遲不能對此做出詳細的說明，不能給出滿意的結果，估計就會和某國外的品牌一樣，被打上不好的標簽，再然后就像上面提到的，消費者不信任蔚來，其銷量下滑在所難免，這對于其未來的經營狀況的影響可想而知。
實際上，未來銷量上可能迎來的下滑只是其中一個方面。
雖然上個月銷量超過一萬臺，同比上漲30.3%，但是國內十一月份的新能源汽車銷量同比增長58.2%，遠高于蔚來銷量的增長。另外，根據蔚來汽車的財報數據，2022年三季度，蔚來汽車經營虧損為38.703億元，同比擴大90.2％、環比擴大36％。同時，公司凈虧損為41.108億元，同比擴大392.1％、環比擴大49.1％。
長江商報指出，蔚來汽車的虧損持續擴大，已經陷入了“賣得越多，虧得越多”的怪圈，如果按照蔚來三季度3.16萬輛的交付數據及41.1億元的凈虧損計算，2022年三季度蔚來每賣一輛車就要虧超10萬元。
同時，蔚來汽車還不得不面臨毛利率降低的困境。數據顯示，蔚來汽車2021年的毛利率為18%，而最新財報中，今年三季度的毛利率已經下降至16.4%。在原材料不斷上漲，新的危機不斷浮現的情況下，蔚來汽車恐怕難以實現2024年扭虧為盈的目標。
而從長遠來看，當前蔚來汽車所要面臨的這些困境將對其能不能走到最后，并成為新能源領域的頭部車企起到很大的影響。
寫在最后：
雖然類似的數據泄露、黑客敲詐事件并不罕見，但是消費者真正關注的是蔚來汽車要如何處理這一事件，目前的一個好消息是，車主還沒有因此做出一些類似于維權的過激行為，當然，這也可能成為另一大潛在的危機。
在事態進一步擴大之前，蔚來汽車最好的辦法還是應該積極面對，直視消費者的質疑，而不是讓時間沖淡一切，我想蔚來也不想接下來的NIO Day成為一場問罪大會吧？
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