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美國《華盛頓郵報》12月21日文章，原題：激烈競爭和國家支持助推中國電動汽車革命今年早些時候，丹尼爾·朱（音）買了他第一輛電動汽車，環保并非主要動機，實用才是。在北京幾乎不可能獲得燃油車牌照。此外，國企北汽集團2020年推出的中國新能源汽車品牌極狐提供優惠購車條件，可將這款車價格降至約3.4萬美元。就日常使用來說，用電比用油更便宜。“若不限制車牌，我的大部分朋友都會更傾向于購買汽油車，但對那些已經有車的人來說，他們會考慮電動汽車，因為充電成本更低。”這位28歲的工廠經理說。
在作為世界最大汽車市場的中國，今年購買的約1/4汽車是純電動汽車或插電式混合動力車。到今年年底，此類汽車在中國保有量將達到約600萬輛。沒有任何國家能望其項背。中國崛起為電動汽車大國得益于慷慨的政府支持和激烈的國內競爭，這不僅壓低價格，還提振需求。在調研機構JATO Dynamics看來，如今中國市場的電動汽車不僅普遍比燃油車便宜，也比歐美市場銷售的同類汽車實惠。
分析師越來越認為，隨著中國本土電動汽車在海外上市，中國車企不僅正在國內、同時還在全球引領汽車行業的電動革命。從全球為防止最嚴重氣候變化后果所作的努力來看，價格實惠的中國電動汽車的到來無異于一場勝利。這是世界最大排放國提前履行《巴黎協定》承諾以減排的領域之一。
對幾十年來專注打造世界領先汽車品牌的中國產業規劃機構來說，這也是一場勝利。如今，像蔚來和比亞迪這樣的中國制造商經常被稱為特斯拉的挑戰者。但這場競爭遠未結束。迄今仍有十多家本土制造商正在中國出售大量電動汽車。其中許多正面臨因產能過剩和利潤微薄所帶來的破產風險。
2019年12月，特斯拉上海超級工廠投產間接導致這種局面，這是中國電動汽車行業一個轉折點。此前，中國電動汽車銷量增長主要受到依賴補貼的車企的推動。但就在切斷這些企業銷售的許多輕型車資助的同時，中國有關部門允許特斯拉在中國成立首家同類型的外商投資實體。在2020年大部分時間內，特斯拉銷量令其他電動汽車相形見絀，證明了中國對于高端電動汽車的需求。此后，中國初創企業開始提供技術含量高的、更昂貴的電動汽車，并通過赴美上市籌集巨額資金。
中國汽車行業分析師邱鍇俊（音）補充說，即使在2022年底政府補貼到期后，降價這種刺激銷售的策略仍會很普遍，因為中國汽車制造商無法承受提價帶來的客戶流失的風險。對顧客來說，該行業由國家主導的發展及其對降低成本的關注是好事。中國買家擁有的電動汽車選擇超過世界任何地方，而且價格更低。這種趨勢導致許多中國人選擇電動汽車并非出于對地球未來的擔憂，而是基于成本考慮和避開大城市對擁有及使用汽車的限制。
經過幾個月研究，朱將選擇范圍縮小并最終決定購買極狐阿爾法S，因為它價格更實惠。他妻子補充說，電動汽車的聲望也更吸引人。“就我個人來說，我覺得駕駛新能源車更酷、更時尚，更適合年輕一代的生活方式和心態。”她說。（作者克里斯蒂安·謝潑德等，王會聰譯）
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