12月22日一早，睿藍汽車發布公告，從明年1月1日起調整售價，因為受新能源車補貼政策及全球原材料大幅上漲影響，單車型上漲幅度5000-8000元不等。其實在之前，也有不少車企發表了2023年車型提價的聲明，像比亞迪、小鵬都在其中。隨著十幾年的新能源“國補”即將退場，新能源品牌可能要迎來重新洗牌，市場化競爭下半場正式進入倒計時！

年底開啟的搶單大戰

與其說明年開始正式洗牌，不如說現在已經開始進入白熱化的競爭了。從市場來看，各大車企也是使用了各種花招來吸引消費者，像什么限時保價、鎖單優惠都是常規操作了。甚至有些4S店想要多出點“貨”，直接打了一套“國補倒計時”、“跨年特惠”、“贈送禮品”的連續技，讓很多庫存車的價格可以說是折上折。因此看上去紅紅火火的市場被后，是一場慘烈的“價格戰”！

(相關資料圖)

然而從車企的發展角度來講，這并不是一件好事，一個成熟產品線的車企，應該在銷量和利潤間存在一個“精算過”的比例，只要這個平衡點找好了，未來受國補離場的沖擊就會小很多。相比之下，如果產品力不足，那么進入國補離場后就會陷入兩難境地，隨著市場競爭的加劇，車企必須采取更激進的降本增效和技術革新，如果短時間不能守住市場，那么很可能在未來不到一年的時間就會被這輪全新的洗牌徹底淘汰出局。

“熱賣”車型醞釀漲價

其實不難理解，越熱的車型越不愁賣，那么為了拉出平衡點，明年很肯能出現的形式就是熱賣車型漲價多，而人氣低的車型只是微漲甚至不漲。就像比亞迪，可以說是第一個站出來宣布明年漲價的車企，而且上調幅度并不低。沒辦法，人家有底氣，如今比亞迪一個月的銷量甚至趕上了所有日系合資車企的銷量總和，不管價格多少，人家不愁賣。

當然，還有熱賣車型反向操作的，比如說特斯拉，別人在憋著勁漲價的時候，特斯拉先來了好幾輪降價，這個迷之拳法確實打蒙了很多國內的車企。不過其實不難理解，以前的特斯拉品牌相比于國內的造車品牌，產品的溢價率偏高很多。當看到國內新能源的崛起，特斯拉要想穩住自己的江湖地位，降低溢價率來守護自己的銷量，也不失為一個很好的決策。當然特斯拉目前仍然是新能源企業中利潤比最高的，有降價的空間，再加上上海工廠的產能穩步提升，可以再次降低生產成本，所以特斯拉的底氣才這么足。

相比之下，國內的新能源車企的產品本來的溢價率就不高，甚至有些在賠本賺吆喝，如果國補離場后再不漲價，將面臨倒閉的危機。

銷量和利潤如何平衡？

不得不說，國補離場引起的是一場比較嚴峻的連鎖效應，因為利潤不加的新能源車企都在考慮一些問題，到底漲不漲？漲多還是漲少？怎么才能最好的活下去？雖然一些頭部新能源車企已經公布了自己的漲價政策，但對于頸部以下的車企這些問題是必須要考慮的，“不漲價要死，漲價可能死得更快……”，這種兩難境地讓很多車企高管目前處于“食之無味”的狀態，難，太難了。

車企目前要做的，就是在銷量和利潤之間找一個平衡。前一段時間中信證券也發布了一篇研報，文章中指出車企在銷量和利潤之間的博弈是2023年的一大難題，但未來真正影響車企命運的并不是國補離場，而是消費者對產品力的認可。只有產品力達到了消費者的要求，車企才有機會通過提高售價和優化銷售結構等實現量利平衡，否則一切都是空談。

其實想想也對，就像某些車企40多天只能銷售100臺，那還談什么量利平衡……要漲價，起碼現在得有銷量，才能有底氣！

再洗牌時刻馬上開始

距離國補告別歷史舞臺還剩最后幾天時間，中國新能源汽車的發展也將離開國家隊的保駕護航，未來怎么走？走多遠？還要看自身實力強不強。

想其實對于明年的新能源市場，業界給予的預期還是比較樂觀。中汽協也預測2023年汽車總銷量為2760萬輛，同比增長3%，其中新能源汽車900萬輛，同比增長35%。那么新能源企業沒有了國補，有這么大銷量的支持，仍然是可以存活，甚至是蒸蒸日上，但僅限于產品力強、有穩定供應鏈能力、且合理降本的企業。

不得不說，2023年將成為不少新能源車企轉折的一年，更將成為混戰的一年。國補離場后，能夠快速適應紅利退潮將是他們需要邁出的第一步，而如果這一步邁不好，就會逐漸被市場淘汰。從這兩天的搶單情況來看，戰爭僅僅是開始……

上一篇：豐田章男再次質疑電動化，背后到底在打什么算盤？_天天動態

下一篇：第十八屆長沙國際車展開幕