2022年已經接近尾聲，有人說“這是最好的時代，也是最糟的時代”。在特殊的2022年，對于汽車品牌來說，是一場機遇也是一場考驗。
這一年，有人高歌猛進，一路踏歌而行，不斷創造新的奇跡。有人失意離場，在殘酷競爭中，被迫倒下。接下來，就看看哪些品牌倒在2022年，跟中國市場說再見！
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廣汽菲克破產 進口JEEP能點燃希望？
2010年，廣汽菲克成立，起初的廣汽菲克，向國內市場引入菲亞特的車型，包括菲翔、菲越、博悅等等。直到2015年，Jeep車型正式國產，這讓很多粉絲心中充滿希望，彼時，越野SUV車型并不在多數，有著專業基礎的Jeep讓人很期待。
Jeep 第一款國產車型是自由光，比起進口版本的 2.4L自由光，國產車型售價只需要前者的60%。而且，吉普打出“不是所有吉普都叫Jeep”的口號，這款車型銷量一路走高，賣得很火熱，也助力廣汽菲克品牌銷量向上，2016年，廣汽菲克銷量達到17.99萬輛，同比增長260%。2017年，國產Jeep的年銷量突破20萬輛，廣汽菲克迎來自己的高光時刻。
轉折點出現在2018年，廣汽菲克“315晚會”曝光之后，質量問題成為它一路下跌的導火線，接下來的四年里，廣汽菲克銷量跌跌不休，今年上半年，廣汽菲克累計銷量僅為1,861輛，其中5月單月銷量僅為1輛，而6月產銷量則均為0。
7月18日，Stellantis汽車集團正式宣布：與廣汽集團協商終止本地合資企業，未來Jeep旗下的車型將會以進口形式在國內銷售。國產Jeep正式退出歷史舞臺，那么，品類稀少的進口Jeep車型能在中國市場點燃希望嗎？答案恐怕已在你我心中。
結束16年長跑? 謳歌淚別中國市場
1986年，謳歌進入美國市場，這個日系高端品牌以獨特的技術和產品性能在美國市場一炮而紅，成為美國市場最新銳的日系高端品牌。
然而，進攻中國市場，謳歌前進之路并沒有那么順暢。2006年，謳歌先以進口車開路，為中國市場帶來兩款轎車產品，分別是謳歌RL和謳歌TL，可這兩款車型的表現一直不怎么樣，一個重要的原因是車價過高，當時，在國內市場，這兩款車型的價格指導價分別達到為 68 萬元和 43 萬元。
國內消費者不愿意買單，謳歌產品銷量一直徘徊在低位，在2015年以前，年銷量一直沒有超過5000輛。到了2016年，廣汽謳歌首先國產CDX，但這款車型并沒激起太多市場波瀾。國產沒能改變謳歌品牌在國內的命運，2017年，該車型在華銷量僅為1.63萬。
2021年，謳歌在國內市場的銷量進入到“冰點”狀態，共銷售新車5762輛。而在今年4月，在國內市場一直沒有找到感覺的謳歌品牌正式官宣，自2023年起，廣汽謳歌現有車型均將退市，不再售賣，謳歌敗走中國市場。
寶沃破產 德系招牌也不管用
在中國市場，很長一段時間里，“德系血統”就是無需多言的金字招牌?？扇缃?，在當前的汽車市場，一段LOGO和它的百年歷史，并不能激活市場的熱度。
11月29日，北京寶沃汽車股份有限公司被法院裁定破產，這款有著純正血統的德系品牌倒在2022年冬天。這個1919年在德國成立的寶沃汽車品牌，曾是德國唯一一家覆蓋全部細分市場的汽車廠家，而在1963年，這個德系品牌正式破產。
2014年，寶沃在中國市場復活，原以為一段歷史，一個LOGO會讓這個德系品牌在國內全面重生，可是，這個德國品牌在中國市場輾轉八年，始終沒有走向正軌，再一次難逃破產的命運。
自游家 旅程還沒開始就已結束
自游家同樣夢碎2022年，作為造車新勢力，自由家下場造車4年后，卡在新能源賽場門口，以失敗告終。12月7日，在“致NV用戶的一封信”中官宣造車失敗。
對于自游家NV的準車主們來說，這無疑是一個糟糕透頂的壞消息。還好，很多準車主已經收到全額退款，官方還補償每位用戶一臺NV車模以及一張面值200元的星巴克卡。
按照NV自游家自己的話說，一場美好的旅程還沒有開始就即將結束。其實，對于這個關注度頗高的新能源品牌，主要問題還是因為造車資質生變。起初，自游家想通過大乘汽車代工的方式完成這一造車項目，但2022年年初，工信部發布的《關于開展新能源汽車委托生產試點工作的通知》中顯示，作為委托方，自游家也必須擁有生產資質才能讓大乘汽車代工。
而這一變化成為自游家失敗的關鍵點，大乘汽車早已身陷債務泥潭，合作造車有心無力，而自游家在“資質”與“資金”兩者面前雙雙犯難，導致這場造車項目無法繼續推進，客戶等到的是一封道歉信和微弱補償，不過，到了這一步，李一男算是體面退場。
鬼斗車觀點：汽車大變革時代，有人歡喜有人憂，一些品牌乘新能源東風順勢而上，還有一些品牌定格在2022年，讓一切成為回憶。大浪淘沙中，唯有內外兼修，才能在前進的路上走得又穩又踏實。
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