不論美好還是憂傷，不論成功還是遺憾，也不論“陽過”還是“天選”，還有不到一周的時間，2022年就將畫上句號。
平心而論，這一年過得并不算是風(fēng)調(diào)雨順，世紀(jì)疫情、氣候?yàn)?zāi)害、局部沖突、政治對立、經(jīng)濟(jì)緩增、糧食危機(jī)……一件件、一樁樁都在影響著你我的生活。
(資料圖)
但盡管如此，荊棘中依然涌現(xiàn)出了許多典型代表，他們飽經(jīng)禍患而百折不撓、沐雨櫛風(fēng)而意志堅定、歷盡艱辛終脫穎而出。
2021年7月，“雙減”政策出臺，一是要減輕學(xué)生過重的作業(yè)負(fù)擔(dān)，二是要減輕學(xué)生在校外的培訓(xùn)負(fù)擔(dān)。隨即，整個教輔行業(yè)陷入了困境。
專注于網(wǎng)課業(yè)務(wù)的新東方在線轉(zhuǎn)型直播帶貨，瞄準(zhǔn)了農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，以東方甄選的名號再次火爆網(wǎng)絡(luò)。同時也讓人們意識到，原來直播也可以暢談詩和遠(yuǎn)方。
今年4月，受困于特殊情況很多人都在居家隔離，不只是身體受到了限制，內(nèi)心也遭受了煎熬。
“腰間的肥油咔咔掉，人魚線馬甲線我想要！”伴隨著一陣陣歡快的音樂，劉耕宏跳著健身操火遍大江南北，激發(fā)起了人們居家鍛煉的熱情。
“天宮課堂”繼續(xù)開講、力箭一號運(yùn)載火箭首飛、太陽探測專用衛(wèi)星“夸父一號”發(fā)射、空間站“T”字基本構(gòu)型在軌組裝完成……
2022年，不僅是我國載人航天工程實(shí)施30周年，更是中國空間站建造的決戰(zhàn)決勝之年，一項(xiàng)又一項(xiàng)的優(yōu)異戰(zhàn)績，代表中國航天在探索浩瀚宇宙的征程上永不停息。
他們散布在各行各業(yè)，努力發(fā)光為你我注入希望，披荊斬棘為生活增添色彩，乘風(fēng)破浪為成長凝聚力量。
他們的成功，是趨勢所向更是實(shí)力所鑄。放眼汽車行業(yè)，其實(shí)也有這樣的典型代表。
1-11月，國內(nèi)乘用車市場累計銷量為1836.6萬輛，同比微增1.8%，整體行情較為低迷。尤其是受到上半年的“靜默”影響，汽車行業(yè)從研發(fā)到生產(chǎn)再到供應(yīng)鏈都遭受很大打擊。
但就是在這樣的環(huán)境下，依然有車型能夠出人頭地。
它是中國獵車榜評選的2022年度暢銷智能SUV，也獲得了2022年度口碑SUV；往前回顧，CS75PLUS還全優(yōu)通過國內(nèi)首次“雙美標(biāo)”公開碰撞測試，榮獲2021年度中國質(zhì)量協(xié)會10-15萬緊湊型SUV市場滿意度第一，榮膺中央廣播電視總臺2020中國汽車風(fēng)云盛典最佳智能網(wǎng)聯(lián)汽車……
自2014年上市以來，長安CS75已累計銷售超160萬輛，而今年全面進(jìn)階而來的第二代CS75PLUS，在低迷車市中依然抗打，成為今年的現(xiàn)象級SUV。
每一個獎項(xiàng)，都是冠軍實(shí)力的象征；每一份銷量，都是用戶信賴并選擇的結(jié)果。所以關(guān)鍵問題是，長安第二代CS75PLUS憑什么打動了消費(fèi)者？它又有什么特點(diǎn)和優(yōu)勢？
CVT變速箱平順但容易打滑、DCT變速箱換擋迅速但容易頓挫，AT變速箱耐久性好、穩(wěn)定性強(qiáng)，但是選擇少、價格略貴。由于早期的技術(shù)差異，這是很多人在潛移默化間形成的認(rèn)知。
隨著時間和技術(shù)發(fā)展，各類變速箱也都在不斷完善，但是從使用角度來說，還是AT變速箱最能俘獲消費(fèi)者芳心。
第二代CS75PLUS的優(yōu)勢之一就是全系標(biāo)配愛信8AT變速箱，在同級別車型大都搭載雙離合變速箱的現(xiàn)狀面前，更加顯得難能可貴。尤其是1.5T+愛信8AT的組合，乃行業(yè)首搭。
作為汽車行業(yè)的“明星產(chǎn)品”，愛信8AT變速箱的實(shí)力毋庸置疑，在豪華品牌的車上也經(jīng)常能見其身影。日常代步時換擋平順、升檔積極，深踩油門時降擋迅速、秒懂駕駛者意圖。
如此，不論是與藍(lán)鯨新一代NE1.5T發(fā)動機(jī)還是2.0T發(fā)動機(jī)配合，都十分地相得益彰。
其中前者最大功率138kW，峰值扭矩300N·m；后者最大功率171kW，峰值扭矩390N·m。不論哪一款，動力輸出都是同級別領(lǐng)先的存在，能給予駕駛者更多信心。
值得一說的是油耗，在發(fā)動機(jī)和變速箱精妙又高效地配合下，1.5T車型綜合油耗最低僅6.4L/100km，2.0T車型也僅有7.5 L/100km，能更好地照顧到消費(fèi)者的用車成本。
優(yōu)勢之二則在于智能。當(dāng)電動化裹挾著智能化撲面而來，很多人都以為電動化是智能化的前提。但其實(shí)，二者之間并無必然聯(lián)系，燃油車也可以變得智能。
第二代CS75PLUS搭載進(jìn)階版梧桐車聯(lián)系統(tǒng)，支持四十多種精細(xì)化場景，基本上相當(dāng)于一臺智能手機(jī)，可實(shí)現(xiàn)包括語音控制、手勢控制等在內(nèi)的多項(xiàng)功能。
除此之外，第二代CS75PLUS還增加了集成FACE ID和AI疲勞監(jiān)測預(yù)警功能的攝像頭，不僅可以自動識別人臉以匹配不同駕駛者之間的車輛設(shè)置，包含座椅、方向盤等，更可以實(shí)時監(jiān)測駕駛者狀態(tài)，在必要時給出警告以提升行車安全。
而車道保持輔助系統(tǒng)、道路交通標(biāo)識識別、主動剎車、前方碰撞預(yù)警、全速域自適應(yīng)巡航等一系列L2級別輔助駕駛功能的加持，更令第二代CS75PLUS的智能化表現(xiàn)更上一層樓。
當(dāng)然，第二代CS75PLUS冠軍實(shí)力遠(yuǎn)不止于此。作為一款大宗消費(fèi)商品，全面、綜合的高品質(zhì)從來都是消費(fèi)者所關(guān)注和追求的。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會與精真估共同發(fā)布的《2021年國產(chǎn)SUV保值率排名》顯示，長安CS75系列的保值率位列自主品牌緊湊型SUV排行榜TOP5。
這是受到市場認(rèn)可的體現(xiàn)，這也是另一方面冠軍實(shí)力的體現(xiàn)。上述動力、智能、性能、經(jīng)濟(jì)性等多方面的共同作用，凝聚成了長安第二代CS75PLUS的高銷量和高保值率。
論2022年汽車行業(yè)“最閃亮之星”，長安第二代CS75PLUS當(dāng)之無愧，不只因?yàn)樗某錾焚|(zhì)和冠軍實(shí)力，更因?yàn)樗暮侠硎蹆r所造就的超高性價比。
想象一下，最低12.49萬元就能買到這臺長安第二代CS75PLUS，還要什么自行車啊？
上市8年累計銷售超160萬輛，是內(nèi)在的強(qiáng)大實(shí)力鑄就了這樣的冠軍表現(xiàn)，而一系列的獎項(xiàng)不過是對其冠軍實(shí)力的表彰罷了。
責(zé)任編輯：
