就在剛剛結束的NIO DAY 2022上，蔚來不僅發(fā)布了兩款新車，而且蔚來CEO、董事長李斌又提出了2023年的新目標：“我們明年的銷量超過雷克薩斯油車品牌。”
一直以來，蔚來都是將BBA視為主要競爭對手和超越對象。還記得蔚來第10萬輛新車下線的時候，李斌在被問及未來的目標時就曾經說過：“我們想要在中國和BBA三分天下。”
(資料圖)
只不過這個目標沒有具體數字，也沒有準確的時間表。
而這一次，可以說是第一次給出了時間表的，品牌對品牌挑明了的PK。只不過，對手不是BBA，而是換成了雷克薩斯。如果說過去蔚來的目標還總帶些吹牛的色彩，畢竟畫餅是造車新勢力一貫的做法，那么這次蔚來的目標其實并沒有夸大，甚至變得相當保守起來。
蔚來銷量仍有上升空間
先從蔚來自身來看。蔚來2022年1-11月的銷量為106671輛，在僅剩一個月的情況下，要完成年初15萬輛的銷售目標，幾乎已是不可能。但相較去年來說，仍然保持著30%以上的同比上漲幅度。與此同時，根據相關統計，今年1-11月，在成交均價40萬以上的高端純電市場內，蔚來占有率已經超過70%。
目前基于第二代平臺推出的ET5、ET7仍然還沒有完全解決產能問題，但銷量上升勢頭已經非常明顯。ET5上市時，秦力洪曾經立下flag：“一年內ET5的銷量勢必會超越寶馬3系。”現在來看，至少在江浙滬地區(qū)，ES7、ET5已經對寶馬X5、3系形成了趕超之勢。而且，這股熱潮還在向華東地區(qū)其他城市蔓延，這是一個風向標。一旦明年產能問題得到解決，再加上還有三款新車蓄勢待發(fā)，蔚來的銷量勢必還會有所突破。
雷克薩斯成了“軟柿子”
反觀雷克薩斯這邊，日系品牌正在遭遇入華以來的“至暗時刻”，日系車在中國市場的占有率首次跌破20%，萎縮至18.9%，即使是雷克薩斯也不能獨善其身。
即使仍然有著“進口車”的身份，但電動化、智能化不足，是目前雷克薩斯最大的癥結。今年1-11月雷克薩斯累計銷量為168644輛，同比下滑16.45%。在9月之前雷克薩斯在華銷量甚至罕見的出現連續(xù)13個月同比下滑，這可能是雷克薩斯入華以來從未遇到過的情況。而燃油車整體市場的頹勢、日系品牌的繼續(xù)走弱，甚至是雷克薩斯自身的供應鏈問題，似乎在明年都不會得到太大的改觀。
因此，作為目前豪華品牌中唯一的日系品牌，雷克薩斯反而成了豪強中最好捏的“軟柿子”。
超越雷克薩斯有難度嗎？
當大家都把“蔚來超越雷克薩斯”當成一個大新聞來看待，卻沒發(fā)現其實要達成李斌的這個目標，其實真的沒太大難度。
首先，根據前面的分析，今年蔚來與雷克薩斯的銷量差距預計在7-8萬輛之間，以二者的發(fā)展變化趨勢來看，這個差距并不大。如市場趨勢沒有出現顛覆性的轉變，此消彼長之下，二者明年的銷量差距只會變得更小。我們可以試著假設一種可能性，明年雷克薩斯只要繼續(xù)同比下滑10%，而蔚來方面的同比增長能夠繼續(xù)在30%以上，那么二者的銷量將都在15-16萬同一水平線，蔚來就完全可以輕松超越雷克薩斯。
更何況李斌的目標是“超越雷克薩斯油車銷量”，這里的油車究竟指的純燃油車還是包括混合動力并沒有明確的說法，也就還有可回旋的余地。要知道雷克薩斯自己可是把混動歸為“電氣化車型”，而不是傳統油車。目前雷克薩斯銷量中混動占比大概在40%左右，如果除掉這40%的占比，即使雷克薩斯明年銷量能夠回到2021年的巔峰水平，蔚來也能輕松超越。
這么看起來，李斌的話沒說滿，左右蔚來都占著優(yōu)勢，“超越雷克薩斯”的目標其實是不是有點過于簡單了？只能說李斌太懂媒體和傳播了，在不給自己增加壓力的情況下，輕輕松松又給蔚來造了一個看似很牛逼的大新聞。（文/優(yōu)視汽車 老炮）
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