文｜陳一汛
編輯｜孫春芳
(資料圖片僅供參考)
吉利起訴威馬侵害商業秘密案一審有了最新進展。
日前，多家媒體報道稱，上海市高級人民法院已對浙江吉利控股集團有限公司（以下簡稱吉利控股）和威馬汽車的知識產權糾紛一案做出一審判決。根據判決結果，威馬需賠償吉利700萬元，其中包括經濟損失500萬元和為制止侵權的各項花費200萬元。威馬需要停止使用EX5車型上的5個汽車零部件圖紙。
法院一審后認定，EX5車型上的5個汽車零部件圖紙上的相關信息均屬于吉利汽車，為此威馬必須停止使用。據了解，這5個零部件圖紙分別是前穩定桿總成、后橋總成安裝支架、前懸左下擺臂、前穩定桿左趁套、后橋總成，均為汽車底盤零部件。
對此，威馬方面回應表示，目前仍是一審判決，威馬方已經上訴，停用圖紙對公司沒有實質性影響。
吉利和威馬的這場知識產權糾紛案源于2018年，當時吉利控股以“侵害商業秘密”為由將威馬告上法庭，要求威馬賠償21億元并承擔相關訴訟費用。這是當時國內汽車產業知識產權糾紛案索賠金額最高的訴訟案件。2019年9月，案件首次開庭。彼時，威馬方面對外宣稱，威馬汽車沒有任何侵權行為，對贏得訴訟有信心。
公開資料顯示，吉利與威馬之間有著諸多聯系。自2016年以來，吉利旗下的成都高原汽車工業有限公司（以下簡稱高原汽車）有多位離職員工入職威馬，有些在威馬還擔任了高管職位。在高原汽車的內部郵件系統中，部分離職員工的郵件里出現了上述部分圖紙信息，這意味著威馬有接觸吉利商業秘密的條件。
此外，威馬創始團隊中不少核心成員均來自于吉利系。威馬創始人沈暉曾擔任吉利控股集團副總裁，是吉利收購沃爾沃收購案的負責人，而其聯合創始人侯海靖、杜立剛、陸斌等人也與吉利有關，侯海靖曾任吉利控股集團副總裁，進入威馬后負責旗下平臺研發。杜立剛曾是吉利收購沃爾沃談判團成員。
威馬汽車的招股書顯示，在2021年底的年度綜合財務報表中，威馬預留了6120萬元預算，主要用于應對商業秘密和知識產權糾紛、以及2022年底至2023年中期完成對涉及糾紛的技術方案或者專利的更換或淘汰。
值得注意的是，就在一審判決的前幾天，威馬剛剛得到國資入股，暫解了資金匱乏的燃眉之急。
天眼查顯示，12月20日，威馬汽車科技（四川）有限公司發生多項工商變更，注冊資本由此前的17000萬元增至52000萬元，新增股東為綿陽安州投資控股集團有限公司（以下簡稱安投控股），安投控股是綿陽市地方國企和四川省財政廳共同持股的企業。安投控股增資后，其持股比例達到67.31%，成為威馬四川公司的最大股東。同時，威馬四川公司的法定代表人也由沈暉變更為何偉。
國資入股無疑給威馬雪中送炭，但緊接著法院公布的一則文書卻讓威馬的情況急轉直下。
根據天眼查信息，安吉智行物流有限公司與威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司、威馬汽車科技集團有限公司非訴保全審查裁定書公開。文書顯示，申請人安吉智行物流公司請求法院查封、凍結被申請人威馬兩公司價值7652萬元的財產。法院認為，安吉智行物流公司的申請符合法律規定，裁定執行。
深陷巨額賠償、資產凍結的威馬，目前的財務狀況也不容樂觀。招股書顯示，威馬在2019年至2021年間虧損持續增加，其中2021年虧損金額達82億元。為了緩解資金壓力，威馬采取降薪降本等計劃，11月21日，沈暉向全體員工發送內部信，要求通過降薪方式降低運營成本。其中高層員工（M4及以上）降薪50%，其他員工發放70%基本工資。
業內認為，結合威馬的財務狀況和降薪信息，威馬的現金流能否支撐到上市還是未知數。此前，市場有消息稱，威馬計劃通過Apollo出行實現借殼上市。不過這一消息并未得到威馬的證實。沈暉和他的威馬汽車能否挺過寒冬，迎來轉機，目前仍不得而知。
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