近日，重慶市長江橡膠廠管理人發布的《重慶長江橡膠廠破產財產第一次分配實施細則》中提到，2022年11月，長江橡膠廠部分納人征收的房屋已經完成征收，至此，又一橡膠企業破產宣告基本完成。
資料顯示，這家長江橡膠廠成立于1965年，擁有著8座生產基地，有各種國產、進口設備2000余臺套，生產著28個大類、上萬個規格品種的橡膠制品，有摩托車輪胎、密封件等主導產品。
長江橡膠廠在2000年之前有著良好的發展，成為了重慶汽車、摩托車制造業的重點配套廠家。不過后來運營走了下坡路，在2017年申請破產時早已資不抵債，資產負債率高達182%。
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2022年23家輪胎企業倒閉
2022年中國輪胎行業經歷了“多年不遇的艱難”，尤其國內市場受疫情管控及年末的新一波疫情感染爆發，終端零售市場生意沒有最差，只有更差。
如果說2021年是輪胎中小工廠的劫難，今年輪胎經銷商再也撐不住。據車轅車轍不完全統計，2022年約有23家輪胎企業倒閉或強制清算，其中多半為經銷商企業。
除了倒閉退出，還有更多企業債權高筑，被迫拍賣資產。就在上個月，業內較為知名的輪胎經銷商企業貴州黔鼎商貿公司，因金融借款合同糾紛，被法院執行拍賣一批輪胎共計11382條，起拍價272.4萬元。
像黔鼎商貿公司這樣的公司處境，全國范圍不在少數，車轅車轍整理發現，近年來至少有5家較具規模的經銷商走到事業的盡頭。
國內輪胎零售有多慘？
F6汽車科技數據顯示，截至2022年11月，國內汽車后市場業務累計進廠臺次同比降幅均在10%以上，其中乘用車胎換臺業務同比去年下滑了13.2%。
乘用車胎替換生意還不算最慘淡，受國內經濟下行壓力影響，全鋼胎終端零售更讓人叫苦不迭。
針對山東省全鋼胎銷量情況，隆眾資訊調研了省內不同規模的代理商、經銷商、零售商，11約整體銷量環比上月延續下滑，有70.83%的商家銷量環比上月下滑，涵蓋各層級代理商家。
12月中旬，新冠病毒快速傳播開來，感染人數迅速增加，人員出行率突破新低，不少經銷商也因感染新冠病毒而閉店數日，導致諸多代理商、經銷商無法正常工作，即使保持正常營業，成交量也極少。
據調查顯示，12月轎車輪胎零售市場整體銷量較上月更加清淡，卡客車輪胎零售市場銷量繼續下滑，貨運市場也由于缺乏司機、搬運工人等導致運輸量下降甚至直接停運。
小編說：時至年底，2022年輪胎行業運營業基本畫上句號，不得不說，還能生存下來的都是王者，經過年最后一波至暗時期，我們期待明年會更好！
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