在疫情影響下，工廠停產、上游斷供等問題持續影響著汽車行業的產能。
(資料圖片)
今年的三季度業績會上，蔚來汽車（下稱“蔚來”）創始人、董事長兼CEO李斌曾放出“12月交付量或上2萬輛”的豪言。
然而，疫情帶來的一系列影響，使這個目標變得難以企及。最終，蔚來默默下調了四季度交付指引，為當初的豪言畫下了句號。
疫情致產能不足
近期，蔚來發布公告稱，由于疫情在國內主要城市爆發，導致公司在生產和交付方面面臨挑戰，同時基于供應鏈受到限制以及終端用戶參與交付和登記環節受到干擾，公司將四季度汽車交付預期下調至3.85萬輛至3.95萬輛。
此前，蔚來曾將公司四季度交付指引定于4.3萬輛至4.8萬輛，此番下調幅度在0.45萬輛至0.85萬輛。在四季度前兩個月交付2.4萬輛的基礎上，蔚來只需要在12月實現1.45萬輛的交付量便可完成指引的最低標準。
據了解，10月，因疫情防控要求，蔚來位于合肥的F1、F2兩座工廠相繼停產，其中F1工廠是公司目前的主要生產工廠，主產車型為ES8、ES6、EC6、ET7以及ES7，年規劃產能為30萬輛；F2工廠在今年第三季度開始正式投產，主產車型為ET5，目前尚處于產能爬坡階段。
兩家工廠的停產導致10月份蔚來至少損失了2000至3000輛的產能。
除停產外，李斌曾預判12月份公司會受到碳化硅供應問題導致交付量下滑，并且提到疫情導致的不可抗力因素將成為蔚來12月交付變動的主要原因。
12月份還未結束，部分業內人士通過12月份蔚來的上險量判斷其交付量的高低，作為交付數據上的細分數據，上險量可以更直觀的幫助分析車企的交付情況。
按照微博某汽車數據分析師分享的上險數據，12月1日至12月25日，蔚來汽車的上險量達到1.2萬輛，這意味著其交付量或高于1.2萬輛。按照最低交付指引計算，蔚來還需要在12月的最后一周中至少完成0.25萬輛的上險量。
值得注意的是，這并非今年蔚來首次因疫情影響導致交付量下滑。
4月份，疫情再次席卷全國，對國內汽車產業造成了巨大影響，蔚來也未能幸免。
4月9日，蔚來在官方APP上發布信息稱，因受到疫情影響，上海、吉林、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，導致蔚來整車生產已經暫停，同時李斌被曝受到上海疫情影響，其在朋友圈無奈用蔥換鹽。
此次事件對于公司的影響不小，當月蔚來僅交付5074輛，環比下滑49.2%，創下其今年單月交付最低數據。
目標仍有望實現
在此之前，李斌剛放出豪言：“2023年有信心銷量超雷克薩斯”。
12月，蔚來一年一度的NIO DAY在安徽合肥舉行，第三代換電站、超級快充、蔚來EC7與改款ES8成為當晚重點，但李斌在會后對于2023年的展望卻更具有話題度。
此前，李斌曾透露2023年上半年將會推出五款新車，而NIO DAY上蔚來已推出兩款新車，他表示公司在2023年上半年會有一個爬坡的過程，并且陸續推出其余三款新車。
作為純電市場的新勢力，蔚來占據40萬以上的高端純電市場70%的份額。
隨著更多高端車型的推出，想要保持住這么高的市占率并不容易。但李斌表示，蔚來目前在多個城市實現了高份額目標，長期來看，對保持70%的份額非常有信心。
繼“40萬至50萬價位的SUV天花板”“對標保時捷Cayenne”后，李斌將2023年的銷量目標與雷克薩斯進行比較。“明年我們全年的銷量離寶馬、奔馳、奧迪的油車的銷量肯定還是會有距離的，這需要遵循規律，但有信心超過雷克薩斯的油車銷量”。
數據顯示，雷克薩斯今年1至11月的累計交付量為16.86萬輛，而蔚來同期累計交付量為10.67萬輛。這意味著，若雷克薩斯2023年銷量不變的情況下，蔚來需要提高超6萬輛的全年銷量。
值得注意的是，雷克薩斯旗下的純電UX和插電式混動NX車型已經開始交付。市場認為，隨著向新能源汽車的轉型，明年雷克薩斯燃油車的占比可能有所下降。這樣看來，蔚來確實有望超越雷克薩斯的油車銷量。
責任編輯：
