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最近五年，在華銷量持續暴跌的韓國車，成為許多國人看不起的對象。然而，韓國車在全球卻大殺四方，現代起亞也已成為全球第三大車企。你還敢看不起韓國車嗎？
1. 你看不起的韓國車？
如果從2002年的北京現代算起，韓國車入華20年的歷史，可以用跌宕起伏來形容。起初，憑借著性價比，韓國車銷量節節攀升。2016年，現代起亞在華銷量高達180多萬輛，一時風光無限。但是從2017年開始，韓國車就開始一落千丈，2020年只有66萬臺，2021年進一步下滑至55萬臺。進入虎年，韓國車的銷量更是慘淡不堪。韓國車在華已經非常邊緣化，被很多國人所看不起。
2. 現代已成全球第三？
雖然在中國市場遭遇滑鐵盧，但是韓國車在全世界表現卻越來越好。數據顯示，今年前三季度，豐田全球銷量為740萬輛，大眾為580萬輛，拿下了車企全球銷量排行榜前兩名。而現代起亞也達到了490萬輛，僅次于豐田和大眾，首次闖入全球整車銷量排行榜前三。過去經常排在現代起亞前面的Stellantis集團，則以480萬輛的成績位居第四，雷諾日產聯盟以475萬輛的成績位居第五。
2019年，現代起亞在全球車企銷量排行榜上，還只能排在第五名。到了2020年，現代起亞以635萬輛的成績，僅次于豐田、大眾、雷諾日產聯盟，位居全球第四名，名次上升了一位。2021年，現代起亞則以667萬輛的銷量，繼續排名第四，豐田、大眾和雷諾日產聯盟，依舊是全球前三。今年，現代起亞再從第四名上升至第三名，說明在全球范圍內，韓國車賣得越來越好了。
3. 為何冰火兩重天？
在全球市場攻城略地，卻在中國這樣重要的汽車市場每況愈下，韓國車為何陷入如此冰火兩重天的境地？首先，這是韓國人自作自受。2017年，甘做戰略附庸的韓國，在美國施壓之下，單方面挑起了“薩德”事件，引發了包括中國、俄羅斯等多個國家在內的強烈抗議。韓國此舉也導致現代起亞在中國遭遇消費者強烈的抵制。由此，韓國車在中國市場幾乎人人喊打，銷量直線下滑。
其次，相較于其他合資車企主打品牌力，韓國車在華主打性價比。但是近些年自主品牌迅速崛起，無論是產品力、性價比，還是軟硬件方面，均不輸給韓國車，甚至還超越韓國車。在自主品牌的高壓之下，韓國車節節敗退，市場份額被逐漸蠶食殆盡。同時，韓國車在華電氣化進展緩慢，而自主新能源車企則一日千里。在國內洶涌的電氣化時代浪潮之中，韓國車沒有跟上節奏，加快了丟失市場的速度。
當然，中國市場是全球最大的汽車市場，韓國不會甘于輕言放棄，現代起亞還在積極努力，以期在華打響翻身仗。只是，韓國車在華要想實現王者歸來，似乎希望渺茫。不過就算韓國車放棄了中國市場，現代起亞在全球依然是第三大車企，依然是值得我們尊敬和學習的對象。一個現代起亞的銷量，遠超比亞迪、吉利、長城、長安等頭部自主車企銷量的總和。自主品牌在全球要走的路，還有很遠。
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