作者：張是之
01
特斯拉怎么了？
(相關資料圖)
最近特斯拉上海工廠停產的新聞，再次被人關注。
由于停產消息提前被媒體得知，特斯拉也不得不專門加以解釋，說是因為整體側生產線年度維保，提前放假讓員工享受一下元旦假期。
這個解釋當然合情合理，但從林志穎的車禍到廣東潮州2死3傷的事故，特斯拉這半年的負面新聞一直比較多。
再加上特斯拉最近股價大跌，全球訂單量也在萎縮，以及此前短時間內推出的兩次“降價促銷”，這次上海工廠的突然停產，難免會引起外界猜測。
實際上，特斯拉股價大跌，生產銷售增長趨緩的原因主要來自內部和外部兩個方面。
在內部，馬斯克自己“玩票”收購Twitter去了，為此不惜大幅減持特斯拉股票，套現390億美元。
而特斯拉的股票，也跌至109.1美元/股，是2020年8月以來的最低價，公司市值一年蒸發(fā)5萬億。
另外特斯拉在中國銷售的主力車型Model 3已經上市5年，一直沒有更新換代，連中期改款都還在計劃中。
另一款主力車型Model Y，上市也有兩年多了，兩款車很多設計已經不能滿足日益挑剔的中國消費者。
而在外部，大環(huán)境上，受疫情等多重因素影響，中國消費市場普遍還沒有恢復，需求不足也是重要原因之一。
另外一個重要原因，則是特斯拉的競爭對手們一刻都沒有閑著，憋著一股勁在產品上發(fā)力，把中國消費者的需求層次整體抬高了，把中國消費者的胃口“養(yǎng)刁了”。
02
“帶頭大哥”比亞迪
比亞迪是其中的“帶頭大哥”，蔚來、理想、小鵬、哪吒則緊隨其后，用強大的產品力推動整個新能源汽車行業(yè)的競爭和發(fā)展。
當然，他們并沒有抱團和特斯拉競爭，而是瞄準各自的市場定位，給自己的受眾講品牌故事，彼此之間也在相互激烈競爭。
激烈競爭的結果就是，原本在高級汽車上才會有的配置，如今在新能源汽車上基本都會下放。
比如電吸門、空氣懸掛等原來油車市場上的高端配置，成了很多新能源汽車的常規(guī)配置。而像座椅通風、加熱，方向盤加熱這些傳統油車在同款汽車中分檔次配置的，現在很多在新能源汽車中成為了標配。
與此同時，就像當年淘寶比eBay更懂中國用戶一樣，國產造車新勢力對中國用戶的需求把握其實也更精準，所以在產品設計上也更貼合中國用戶的習慣，這點是特斯拉不得不承認的短板。
正是很多小的細節(jié)設計，把中國消費者的胃口“養(yǎng)刁了”，特斯拉的主力車型又沒有及時跟進改款，被更懂中國用戶的本土車企超越也是必然的結果。
從比亞迪公布的產銷數據看也的確如此，今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量為64.14萬臺，同比增長315%，而這個成績也讓比亞迪一舉超越特斯拉，成為上半年全球新能源車銷量冠軍。
而上半年，特斯拉全球交付量達到56.4萬輛，同比上漲46.04%，但想要達到其此前制定的每年增長50%目標，恐怕有一定難度。
根據中商情報網的最新信息，2022年1-11月中國新能源汽車廠商銷量TOP10依次為：比亞迪汽車、上汽通用五菱、特斯拉中國、吉利汽車、廣汽埃安、奇瑞汽車、長安汽車、哪吒汽車、長城汽車、理想汽車。
其中，比亞迪汽車銷量最高達157.63萬輛，市場份額31.3%。在2018年特斯拉超越比亞迪成為全球銷量第一的新能源車企后，今年比亞迪有望實現對特斯拉的反超，重返全球銷量第一的位置。
這個數據說明了很多問題，有媒體報道用“恐怖”來形容比亞迪，某種程度上可以說確實如此。
03
江湖只相信實力
而誰曾想，就在十多年前，比亞迪還是馬斯克嘲笑的對象。
馬斯克在接受彭博社采訪時，主持人問到“你怎么評價比亞迪？”時，馬斯克當時非常自信地笑而不語，當主持人繼續(xù)追問時，他反問主持人“你見過他們的車嗎？”
馬斯克當時還表示，他不認為這家中國的電動汽車廠商會是特斯拉的競爭對手，當時的原話是：
“我覺得他們沒有真正優(yōu)秀的產品，我不覺得他們產品很有吸引力，技術能力也不是很強，比亞迪這家公司，在他們家鄉(xiāng)中國也有很多未解決的問題，我認為他們應該專注于保證在中國繼續(xù)生存，我并不認為他們能夠造出優(yōu)秀的產品。”
可以說，當時馬斯克的自信、狂妄和不屑完全寫在臉上，毫不掩飾。當然這也符合他的性格和人設。
而這段視頻現在每隔一段時間就會在網上熱傳，因為比亞迪和王傳福確實很爭氣，每隔一段時間就會用實際成績打馬斯克的臉。
畢竟，我們都喜歡看別人被打臉，尤其還是馬斯克的臉。
而如今，隨著比亞迪在電池技術上的進步，已經讓特斯拉來尋求合作。
此前6月份，比亞迪執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受媒體采訪時透露，比亞迪將會為特斯拉供應電池產品，他說：“我們跟埃隆·馬斯克也是好朋友，因為我們馬上也給他們供電池了。”
而早在今年3月，在特斯拉德國柏林工廠的開工儀式上，馬斯克坦言，特斯拉未來幾年的挑戰(zhàn)將與電池生產及其供應鏈有關，“我認為明年電池生產可能會面臨挑戰(zhàn)”。
馬斯克對電池產品及供應商的選擇，除了安全性，考慮的無外乎產能和成本優(yōu)勢。
王傳福一直專注電池領域的研發(fā)和生產，并一直強調全產業(yè)鏈的控制能力，而且有傳言比亞迪在非洲收購鋰礦礦山，實際上這是從源頭上對原材料進行戰(zhàn)略控制。
2021年，王傳福就曾霸氣喊話：“幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與迪電池洽談合作。”
所以對于馬斯克來說，選擇和比亞迪合作，一方面是有得選，而另一方面也可以說是沒得選。
商業(yè)競爭就是這樣，要贏得對手的尊重，永遠只能用實力和成績說話。
04
“無腦吹”該吹就吹
比亞迪的成功非常明確，也非常勵志。
現在網上現在有不少人在很多問題上，總是習慣性的“妄自菲薄”。
他們倒不是看不起自己，而是看不起中國的企業(yè)和企業(yè)家，覺得馬斯克不僅能造車，還能造火箭、能探索宇宙，是更有追求的企業(yè)家，而王傳福只不過是靠“山寨貨”起家的，只知道賺錢而已。
當然這種“妄自菲薄”不僅在比亞迪身上出現，在其他車企、其他企業(yè)都會有這種“無腦噴”。
然而要我說，實事求是、誠實一點，比亞迪的成功，還真的值得“無腦吹”。
不光是咱們自己要“吹”，就連巴菲特也在幫著“吹”。
2008年，巴菲特以18億港元認購了比亞迪10%股份。迄今為止，比亞迪仍是巴菲特唯一持有并重倉的中國公司。
他旗下的伯克希爾哈撒韋至今仍持有比亞迪7.73%股份，是比亞迪的第4大股東。
2008年的巴菲特，以620億美元的個人資產，榮登世界首富。而眾所周知，巴菲特對科技股一向是敬而遠之。
可以說，投資比亞迪，是破天荒的第一次。而且2008年以后每年的股東大會上，巴菲特一直都為比亞迪站臺。
不光自己站臺，還拉著他的老朋友查理·芒格和比爾·蓋茨一起給比亞迪站臺。
而比亞迪無論是在產品研發(fā)和產銷總量上，還是在股價上，都沒有讓巴菲特失望。
當年巴菲特購入比亞迪的股價是8港元/股，而今天的股價已站上190港元，這筆投資14年來給巴菲特帶來二十多倍的收益。
2020年疫情突發(fā)，比亞迪迅速投入建設了幾條口罩生產線，當年4月份巴菲特在在其網絡社交帳號上曬出一張其佩戴比亞迪生產的口罩照片，并配文“我的目標是長命百歲，目前為止進展還不錯。而現在，比亞迪口罩更是助我一臂之力！謝謝！”
照片中，巴菲特身穿的T恤上寫道：“我想要長命百歲。到目前為止，一切還好。（I intend to live forever. So far, so good.）”下方手寫文字是關于比亞迪的。
所以基本事實是，投資人用股價在肯定比亞迪，消費者用鈔票在肯定比亞迪，巴菲特都可以“無腦吹”，我們?yōu)槭裁床豢梢阅兀?/p>
希望疫情過去的2023年，比亞迪能夠續(xù)寫輝煌，更希望中國能夠有更多王傳福這樣的企業(yè)家，能夠誕生更多比亞迪這樣的企業(yè)，能夠有更多的企業(yè)值得我們去“無腦吹”。
而贏得這種“無腦吹”的唯一方式就是，用產品和實力獲得消費者的認可。
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