本文來源：時代財經 作者：賀晴 廖維
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2022年即將結束，車市“收官之戰(zhàn)”正打得火熱。
在新能源補貼政策即將到期，疊加年底車企沖刺年度銷量不斷加碼優(yōu)惠等因素影響，終端車市近期景氣度高漲。從終端銷售、交付，到車管所上牌，都充斥著一股忙碌景象。
12月28日，時代財經走訪了廣州車管所岑村總所，車管所工作人員告訴時代財經，“早上一開門就是高峰期，排隊等待查驗的車能排到查驗區(qū)外圍。”
走出查驗區(qū)，車管所路邊的停車位停滿了等待上牌的新車。28日上午，時代財經粗略估計，在近30分鐘的時間內，開進車管所的車輛中，新能源車型比例接近7成，其中，比亞迪、極氪等車型身影不斷涌現。上述車管所工作人員表示，近期來上牌的新車中，新能源車占比不少，以比亞迪、埃安居多。
同日，時代財經也走訪了包括特斯拉、比亞迪等多個車企交付中心。在廣州比亞迪交付中心，盡管已經臨近中午一點，工作人員仍然忙著接待客戶，為客戶處理交車事宜。 “最近交付中心每天都是滿的。”該交付中心交付總監(jiān)告訴時代財經，第四季度平均每個月可以交付560-600臺左右。相較于今年5、6月份（大概每月交車300-400臺），交付量近乎翻倍。
車管所內，等待上牌的新能源汽車隨處可見。圖片來源：時代財經攝
比亞迪交付中心：提車要排隊
28日上午11時許，忙碌了近一個上午的車管所工作人員終于能緩口氣，“早上剛開門的時候才是高峰期，排隊等待查驗的車能排到查驗區(qū)外圍。”該名工作人員告訴時代財經。
上午的查驗工作快接近尾聲，仍然有新車不斷開進車管所，時代財經粗略估計，近30分鐘的時間內，開進車管所的車輛中，新能源車型比例接近7成。
走出查驗區(qū)，車管所路邊的停車位停滿了等待上牌的新車。時代財經發(fā)現，在道路一側，一連停了五輛新車全是新能源車。在車管所沿著路邊停車位一路走下去，比亞迪、極氪、埃安等新能源車刷足存在感。
一名比亞迪秦車主告訴時代財經：“上午十點就趕過來上牌，之前等提車大概等了半個月。”另一名蔚來車主則告訴時代財經，家里已經有油車，增購就選擇了電動車。
車管所里新能源車刷足存在感，新能源車企交付中心也同樣忙碌。
“今天上午十點就趕來提車了，來的時候交付中心已經坐滿了人，提車要排隊。”28日，在比亞迪交付中心，比亞迪新車車主黃敏告訴時代財經：“下午等貼完膜就提車，心情無比激動。”
盡管已經臨近中午一點，但一旁負責交付的工作人員仍忙著為另一組客戶交車。“現在本應該是休息時間，但這些天都是忙不停的狀態(tài)。”該名工作人員告訴時代財經，“一個上午都忙著為客戶交車，今天要交30多臺，前一天交付了40多臺。”
比亞迪廣州交付中心。圖片來源：時代財經攝
在交付中心大廳，仍然坐了不少等待交車的準車主。“上午來得早提完車的車主已經回去了，下午的一波還沒來，這個時候算是人少的。”該交付中心總監(jiān)告訴時代財經。他介紹，該交付中心負責廣州地區(qū)所有直營店的交車，經銷商店交付則不在這邊。“整體來說，第四季度交付多了一些，平均每個月可以交付560-600臺左右。相較于年中，5、6月份大概每月交車300-400臺。”
“現在是年底沖刺交車，特別是12月底，很多人都想提車回家，所以每天交付中心大廳基本每天都是爆滿的。”該名交付總監(jiān)表示。就用戶從下定到提車的時間，他表示現在提車周期還是會有變化，不能完全保證，要視不同的車型而定。“目前來看，比亞迪總體產能已經提升了不少，已經不像之前那么緊張。”
在廣州科學城特斯拉交付中心，等待交付給用戶的特斯拉新車在陽光下鱗次櫛比地排列著。盡管中午時段，并未上演火熱的交付場面，但一位同在該園區(qū)工作的工作人員正興致勃勃地拍攝新車，他告訴時代財經，這段時間特斯拉交付并不少，周末的時候交付更多。
廣州科學城特斯拉交付中心。圖片來源：時代財經攝
車企沖刺年度KPI
為了沖刺年度KPI，不少車企通過降價、限時保價、保險補貼等手段，來刺激消費者的購買意欲。但新能源汽車競爭激烈，馬太效應明顯。
比亞迪終端維持快速交車節(jié)奏，銷量同樣節(jié)節(jié)攀升。根據比亞迪官方披露數據，比亞迪11月銷量為23.04萬輛，同比增長134.3%，環(huán)比增長5.79%，單月銷量再創(chuàng)新高。值得一提的是，9月以來，比亞迪連續(xù)3月單月銷量突破20萬輛。
此前，比亞迪汽車官方微博宣布，將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價上調 2-6 千元不等，2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。華西證券在研報中預測，一方面，本次調價實為與消費者共擔退坡影響，公司選擇承擔差額的一半，并未全部轉嫁給消費者；另一方面，此次調價側面反映公司需求旺盛，在手訂單充足。
與比亞迪宣布將上調車型價格相反，被外界冠以“價格屠夫”之稱的特斯拉，10月以來多次推出降價、購車優(yōu)惠。12月2日，特斯拉宣布，消費者于12月購買現車并按期提車，可享受4000元保險補貼；針對12月以線上自助下單訂購Model 3或Model Y并完成交付的用戶，提供2萬積分獎勵。
不過，根據財聯(lián)社報道，12月12日-12月18日，比亞迪上險量單周破5萬，而特斯拉后勁不足，特斯拉中國單周上險量為10254輛。
針對新能源車“國補”取消影響，以及特斯拉上海工廠停產等傳聞，時代財經向特斯拉方面采訪求證，截至發(fā)稿未獲得回復。根據乘聯(lián)會數據，特斯拉中國11月廠商批發(fā)銷量突破10萬輛，同比增長89%。
在車管所頗有存在感的極氪在今年銷量穩(wěn)步提升，今年11月，極氪交付量再破1萬輛，環(huán)比上漲8.8%，1-11月累計交付6.66萬輛。12月30日，極氪還宣布，極氪001今年累計交付了7萬臺，提前超額完成交付目標。
車管所內等待上牌的新車。圖片來源：時代財經攝
不愁KPI的還有埃安，1-11月，埃安累計銷量241149輛，同比增長128%，提前實現全年銷量翻倍，預計2022年埃安將超額完成25萬輛銷量目標。
幾家歡喜幾家愁。意欲沖擊12月交付量2萬輛的蔚來在27日下調Q4交付指引。其稱，由于疫情在國內主要城市的暴發(fā)，導致公司在生產和交付方面面臨挑戰(zhàn)，加之某些供應鏈的限制，以及終端用戶參與交付和登記環(huán)節(jié)受到干擾，將第四季度汽車交付預期下調至3.85萬至3.95萬輛。這意味著，按照最新的交付指引推算，蔚來四季度的交付上限將下調接近1萬輛。1-11月，蔚來共交付106671輛，其12月交付量預計在1.43萬-1.53萬輛，實現年底單月2萬輛交付目標無望。
激烈的競爭下，國內新能源汽車交付量“頭尾分化”明顯。但有觀點認為，12月新能源車必然沖刺創(chuàng)出新高。乘聯(lián)會指出，新能源車市需求相對堅挺，年底新能源車補貼退出仍將推動部分新能源用戶的提前購買行為。為應對補貼退坡，各新能源企業(yè)陸續(xù)出臺限時保價措施。比亞迪、埃安官宣的漲價幅度均小于即將年底退出的補貼額度，為明年的訂單收集打下良好基礎。
乘聯(lián)會認為，新能源市場前期積累的訂單在年底補貼到期前持續(xù)釋放，11月零售59.8萬輛，同比增長58.3%，環(huán)比增長7.8%，滲透率達到36.2%。其預計，12月新能源零售銷量預計70.0萬輛，同比增長47.4%，環(huán)比增長17.0%，滲透率31.8%。“新能源車加速沖刺，補貼退出之前，為了爭取到最后的補貼，廠商需要采取各種手段盡快消化現有的庫存。為降低經銷商的庫存壓力，廠商近期穩(wěn)健批發(fā)銷量，也是為明年開門紅做準備。”
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