本文來源：時代周報 作者：馮瀟慧
2022年年底，造車新勢力們不約而同調(diào)整組織架構(gòu)，公司二當(dāng)家成為重點調(diào)整對象。
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近日，有消息傳出，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛即將從公司離任。作為公司二當(dāng)家，杜立剛是公司元老，曾任公司CFO，在威馬初期融資中起到關(guān)鍵作用。針對市場傳言，12月29日，時代周報記者聯(lián)系威馬汽車，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。
事實上，2022年管理層二當(dāng)家位置變動的，不止威馬一家。在此之前，小鵬汽車夏珩辭去執(zhí)行董事職務(wù)；理想汽車沈亞楠辭任公司執(zhí)行董事兼總裁，同時退出董事會；愛馳汽車2022年出現(xiàn)三次高層人事變動，最近一次，接任董事長不到5個月的投資人陳炫霖辭任。
公司二把手對于企業(yè)管理具有舉足輕重的作用，2022年造車新勢力二把手職位頻現(xiàn)人事震蕩，與新能源汽車行業(yè)發(fā)展尤其是造車新勢力邁入新發(fā)展階段不無關(guān)系。
展望2023年，新能源汽車國補退出，市場競爭進(jìn)一步升溫。人們更關(guān)注的是，管理層大調(diào)整后的造車新勢力們，能否走出不一樣的發(fā)展軌跡。
圖源：圖蟲創(chuàng)意
造車新勢力二當(dāng)家接連變動
2022年最先被曝出離職的二當(dāng)家，是愛馳汽車原董事長陳炫霖。
公開資料顯示，2022年11月22日，投資人陳炫霖辭去愛馳汽車董事長職位，繼續(xù)擔(dān)任董事職位。原CEO張洋任公司董事長。
這是愛馳汽車2022年以來的第三次人事變動。早在2022年年初，創(chuàng)始人付強卸任董事長一職，繼續(xù)任總裁；董事長一職由陳炫霖?fù)?dān)任；張洋擔(dān)任公司CEO。7月，愛馳出現(xiàn)第二次人事調(diào)整，由陳炫霖接任法人代表和董事長；同時CTO王東晨、聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰和執(zhí)行副總裁吳靜退出，金新和張洋加入。
管理層頻繁變動背后，愛馳汽車在新能源汽車市場的銷量表現(xiàn)不佳。據(jù)報道，自2020年6月交付以來，愛馳汽車于2020年、2021年在國內(nèi)分別交付2600輛、3011輛；2022年1-8月國內(nèi)累計銷量也僅有2824輛。
在陳炫霖被曝辭任不久后，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩也出現(xiàn)職位調(diào)整。小鵬汽車公告表示，由于公司近期組織架構(gòu)和個人事務(wù)原因，夏珩向董事會提出辭任公司執(zhí)行董事，不過仍擔(dān)任公司總裁。
夏珩是小鵬汽車元老，2014年和何濤、楊春雷創(chuàng)辦小鵬汽車，至今已有七年。從小鵬汽車起初悶聲造車，到2022年突破年銷十萬輛大關(guān)，夏珩始終都是重要的操盤手之一。
值得注意的是，夏珩的職務(wù)調(diào)整和小鵬汽車2022年第三季度財報同步披露。財報顯示， 2022年第三季小鵬汽車凈虧損23.76億元，同比擴大49%。
在此背景下，小鵬汽車開始了一輪較大規(guī)模的內(nèi)部調(diào)整，夏珩的職務(wù)調(diào)整正是其中關(guān)鍵一項。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在電話會上表示，他本人將更多聚焦于小鵬汽的戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)，而夏珩則辭去董事會的執(zhí)行董事職務(wù)，工作精力更加聚焦于產(chǎn)品。
12月初，理想汽車也發(fā)布公告宣布，為投入更多時間處理個人事務(wù)，沈亞楠辭任公司執(zhí)行董事兼總裁，由總工程師馬東輝接任。
自2015年擔(dān)任理想汽車總裁，沈亞楠負(fù)責(zé)公司整體商業(yè)策略以及業(yè)務(wù)運營，職責(zé)涵蓋銷售，供應(yīng)鏈，制造等環(huán)節(jié)。而此次人事調(diào)整，則被視為理想汽車自成立以來最大規(guī)模的一次變動。
與小鵬汽車業(yè)績情況相似，2022年第三季度，理想汽車營收同比增長，但虧損持續(xù)擴大，凈虧損16.46億元，上年同期虧損為2.15億元。
對于人事調(diào)整的具體原因，理想汽車創(chuàng)始人、董事長李想透露，調(diào)整的核心旨在推動公司構(gòu)建全面的矩陣型組織升級，接下來理想汽車將向千億規(guī)模年收入目標(biāo)邁進(jìn)，并向萬億收入規(guī)模發(fā)起挑戰(zhàn)。
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2022年接近尾聲時，威馬汽車二當(dāng)家也出現(xiàn)變動。
12月19日，據(jù)媒體報道，威馬聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛將從公司離任。此前杜立剛主要負(fù)責(zé)投融資，在公司舉足輕重，外界曾評價稱，沈暉和杜立剛是威馬的左膀右臂，后者是威馬幕后的關(guān)鍵先生。
12月29日，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受時代周報記者采訪時指出，一方面受到傳統(tǒng)車企的追擊，另一方面哪吒、零跑等玩家也后來者居上，不少造車新勢力眼下處于腹背受敵的情況，在新的時間節(jié)點上，需要為企業(yè)輸入新鮮血液，支持企業(yè)繼續(xù)生存下去。
應(yīng)對國補退出新局面
管理層調(diào)整背后，造車新勢力已在為2023年進(jìn)入新發(fā)展階段做準(zhǔn)備。企業(yè)內(nèi)部，車輛交付達(dá)到一定規(guī)模后，盈虧平衡問題變得愈發(fā)尖銳；企業(yè)外部，新能源汽車國補退出，勢必讓行業(yè)競爭變得更加殘酷。
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以“蔚小理”為例，目前在汽車交付量上已邁過第一道門檻，但從業(yè)績來看，結(jié)合業(yè)績凈虧損和新車交付量計算，2022年第三季度，蔚來每賣一輛車虧超13萬元，理想每賣一輛車虧損超6萬元，小鵬汽車每賣一輛虧損超8萬元。
隨著2023年新能源汽車國補退出，上述單車虧損情況恐將進(jìn)一步惡化。
按照財政部等四部門發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補貼。面對變化，不少新能源車企推出“限時保價”政策應(yīng)對。小鵬發(fā)布一份《2022年限時保價說明》稱，在2022年12月31日前完成定金支付的小鵬汽車訂單，將繼續(xù)享受2022年國家新能源補貼；蔚來發(fā)布最新《2022年購車補貼方案》稱，購買ES8/ES6/EC6/ET7/ES7的用戶，2022年12月31日前支付定金且鎖單排產(chǎn)，可享受2022年國家補貼。
其間所需補貼的差額，對幾家造車新勢力而言，盈利壓力將進(jìn)一步增大。
展望2023年，何小鵬認(rèn)為，真正的智能汽車時代將從2023年下半年開始；基于這個判斷，小鵬汽車在2023年以三大平臺為基礎(chǔ)豐富產(chǎn)品矩陣，提升產(chǎn)品競爭力。
李斌在日前舉行的蔚來NIO Day活動上透露，2023年蔚來全年的銷量離寶馬、奔馳、奧迪的油車銷量還會存在距離，但有信心超過雷克薩斯的油車銷量。
理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想則表示：“2023年最重要的就是理想 L7 的交付和首款純電車型發(fā)布與交付。”
張翔認(rèn)為，2023年國內(nèi)新能源汽車市場會維持一個較高增速，但僅在50%~70%，不會像此前一樣超過100%。
隨著管理層及組織架構(gòu)調(diào)整，造車新勢力們“換擋提速”，國內(nèi)新能源汽車市場2023年也將迎來新一輪比拼與淘汰。
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