12月30日，臨近2022跨年之際，延期數日的第20屆廣州車展終于開幕了。雖然有部分車企并沒有參加本屆廣州車展，但大眾集團參展陣容十分華麗，大眾進口汽車、一汽-大眾、上汽大眾共享一整個T601展位，旁邊是捷達品牌，對面是上汽奧迪，而上汽大眾斯柯達則缺席了這場盛宴。
不久前，一條海外傳來的重磅消息讓眾人錯愕——大眾集團旗下品牌斯柯達在考慮退出中國市場，并將于近期做出最終決定。
(資料圖)
與之前傳聞不同的是，此次消息是斯柯達首席執行官Klaus Zellme在接受外媒采訪時透露的：“我們需要和中國合資伙伴一起研究下一步的方向，斯柯達也在考慮只在華銷售進口汽車”。
斯柯達中國方面回應表示，公司目前并未調整戰略，上汽斯柯達在華所有產品都正常銷售，團隊也在正常運作。《汽車K線》與上汽斯柯達人員溝通時，也認為這是誤讀。
然而，無論如何，曾經輝煌的上汽斯柯達，如今確實到了生死存亡之際。外方的單方面消息，不禁讓人想到2022年初，廣汽集團與Stellantis集團，因為廣汽菲克，最后鬧得跨國互懟、傷了和氣，事情的起源也是外方單方面表示要結束合資公司。
01）斯柯達淪落至此，大眾難辭其咎
《汽車K線》發現，過去三年，除了幾款衍生的GT車型，上汽斯柯達可以說無新車可售。在中國汽車市場的大環境，這無異于巧婦難為無米之炊。如果有一天，斯柯達真的退出中國市場，可以說大眾集團難辭其咎。
從全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）每月發布的狹義乘用車批售榜單排名中看出，1~11月期間，自主品牌有6個月成績均超南北大眾，其中比亞迪汽車和吉利汽車均有優于南北大眾的優秀表現。如果大眾自己都難以確保自己的地位，對斯柯達來說也確實談不上能助力太多了。
何況，大眾集團在對于捷達品牌的戰略規劃上，同樣有些“想當然”。2019年，大眾集團宣布旗下品牌“捷達”正式成立，自此，捷達從一個單一車型變成了一個獨立品牌，并具有了自己的專屬車標。
可惜，原本銷量不錯的捷達，獨立后卻在市場上出現下滑趨勢。2021年，捷達品牌累計銷量16.9萬輛，對比預設的20萬輛仍有較大差距，要知道，在品牌成立之初，一汽-大眾對于捷達寄予厚望，認為其能夠在三年內做到年銷40萬的戰績。
體現在捷達身上“理想與現實的差距”并不讓人意外，產品線的單一、定價的尷尬，以及自主品牌的迅速崛起，都在影響著捷達品牌市場吸引力的下降。無論當初獨立品牌的初衷是在效仿斯柯達，還是想“代替”斯柯達，捷達品牌和上汽斯柯達無疑都成了大眾集團策略失敗路上“同命相連”的一步錯棋。
02）斯柯達，雖“敗”猶榮
面對中國市場，斯柯達并不是沒有努力過。
斯柯達（SKODA）本是捷克品牌，成立于1895年，距今已有127年歷史。1991年，大眾集團收購斯柯達70%的股權；2000年，大眾收購斯柯達剩余股份；2005年，大眾將斯柯達品牌引入中國市場，2006年斯柯達明銳在上海大眾投產；2007年明銳作為上汽斯柯達首款車型上市，一炮而紅，當年斬獲銷量3.18萬輛，同時奠定了斯柯達在中國市場的基礎。
依托大眾的平臺和技術，上汽斯柯達在中國市場銷量一路高歌，連續5年實現增長。2014年達到28.14萬輛；2015年銷量維持在28.17萬輛的高位。
2016年上汽斯柯達同比增長17.9%，銷量達到33.01萬輛；2017年銷量持續增長到33.3萬輛；2018年銷量再創新高，達到34萬輛，而這也是上汽斯柯達最后的高點。
一開始，大眾把“家里的”好東西都給了上汽斯柯達：大眾MQB平臺的首發車型沒有交給大眾，而是讓2014年上市的第三代明銳使用；斯柯達國產車型尾標，在2016年從“上汽大眾”變成“上汽斯柯達”，品牌地位的升級顯而易見。
但在不久后的2020年，上汽斯柯達又將名字改回“上汽大眾斯柯達”，有人理解為配合大眾集團的品牌整合，或許也側面說明了品牌獨立后略顯失敗的一步。
另一方面，斯柯達去年發布了海外品牌旗下車型ENYAQ iV80，這個名字對于國內眾多消費者來說十分陌生，但從產品定位可以看作是大眾ID.4的姐妹車型，或許正因會擠壓ID.4的市場空間，這款新車并未引進國內，這是否與當初大眾優先給到最新平臺時的地位，截然不同。
即使是這樣，斯柯達也未曾真正放棄過中國市場。雖然錯過了多次車展亮相的機會，但2021上海車展期間，上汽斯柯達仍然組織了走訪經銷商、維護用戶關系的活動，能看出上汽斯柯達的用心維系。
大眾集團最早的表態是“一視同仁，會重視上汽斯柯達在華發展”。可惜以上種種對待上汽斯柯達的行徑，明顯是違背了初心。
03）斯柯達在華，還有可能性嗎？
那么，上汽斯柯達難道真的要像東風雷諾、廣汽菲克等合資品牌一樣，索性退出中國市場才能保留百年品牌的體面嗎？從斯柯達CEO的言辭來看，斯柯達是考慮只在華銷售進口汽車，而不是完全退出中國。可見，誰也不愿意完全放棄中國這個最大的汽車市場。
或許現在已經到了斯柯達考慮“獨立”的重要時刻，若想重生，就要從大眾集團手中爭取到更高的發展自主權。畢竟一直以來，上汽斯柯達在大眾體系之中，除了起初幾年之外，一直處在一個比較被動的發展地位，持續讓步于大眾品牌。
而且對于中國市場來說，多一些百年積淀的經典品牌絕非壞事。如果能夠突顯"源于歐洲，高于歐洲"的品牌內涵，相信斯柯達在中國市場還是有一席之地的。
適者生存，敗者退場，這一向是市場的生存法則，汽車市場也是如此。希望斯柯達可以考慮不走“大眾之路”，而行“小眾之徑”。
如果我們等到的最終答復真是斯柯達徹底退華呢？那也無需太過遺憾，畢竟對于這個百年品牌來說，已經把最好的時光留在了這片土地。
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