作者 | 楊俏

(相關(guān)資料圖)

編輯 | 孫春芳

年末將近，車主們開始抄底買車。

根據(jù)2022年新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，購車者可享受4800元到1.26萬元的補(bǔ)貼。但這一補(bǔ)貼過了12月之后，即將“消失”。后續(xù)是否補(bǔ)貼，仍具有很大的不確定性。

新能源車國補(bǔ)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，車市也迎來了今年最后的沖量。面對(duì)國補(bǔ)的退坡，特斯拉、福特等外資車企選擇降價(jià)提升市場份額，吉利旗下幾何汽車和比亞迪則選擇明年開始漲價(jià)。

小鵬、極氪等車企為了刺激銷量，推出了“限時(shí)保價(jià)”政策，只要車主在12月底前完成定金的支付訂單，2023年完成上牌，便仍可享受2022年國家新能源補(bǔ)貼。

留給車主撿便宜的時(shí)間，已經(jīng)不多。

車主年末大抄底

步入11月份以來，汽車銷售們的已經(jīng)在朋友圈里開始國補(bǔ)”的大型宣傳活動(dòng)了，年末汽車熱銷的氣氛被拉滿。

距離國補(bǔ)退坡時(shí)間越來越近，加上目前上游電池主要原材料價(jià)格大幅上漲，漲價(jià)還是降價(jià)，也讓車企們左右為難。

銷量KPI完成度較好的自主品牌比亞迪、廣汽埃安選擇了漲價(jià)。

（圖/視覺中國）

比亞迪將對(duì)王朝、海洋及騰勢等相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。廣汽埃安也宣布上調(diào)3000-8000元不等。

目前銷量不及預(yù)期以及仍想擴(kuò)大市場份額的車企如小鵬、吉利、問界等，則不敢輕言提價(jià)，他們選擇了限時(shí)保價(jià)政策。

無論漲價(jià)還是降價(jià)，車企們似乎都想讓消費(fèi)者再?zèng)_一把，而有需求的車主們都開始蠢蠢欲動(dòng)了。

為了趕上最后一波的國補(bǔ)，深圳南山區(qū)的車主王瑞琦在12月10日踏入了4S店咨詢別克車。

反復(fù)體驗(yàn)后，王瑞琦仍舊下不定決心是否要購買。當(dāng)時(shí)銷售員告訴了王瑞琦，現(xiàn)在買車能夠享受到南山區(qū)的補(bǔ)貼，11萬的車可以申請(qǐng)5000元的補(bǔ)貼消費(fèi)券。

猶豫幾天后，王瑞琦終于下定決心，13號(hào)，他全款買了一輛V6 PHEV（插電式混合動(dòng)力）車型，花費(fèi)了10.81萬元。

（圖/視覺中國）

車企最后的狂歡

下半年的消費(fèi)熱情高漲，但是對(duì)于車企而言，卻是冰火兩重天。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月份，汽車產(chǎn)銷略顯疲軟，并未出現(xiàn)往年的年底翹尾現(xiàn)象，產(chǎn)銷量環(huán)比分別下降8.2%和7.1%，同比均下降了7.9%。

但新能源車汽車仍然繼續(xù)保持快速增長，月度產(chǎn)銷再創(chuàng)新高。11月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了76.8萬輛和78.6萬輛，同比分別增長65.6%和72.3%。

按照今年的補(bǔ)貼方案，30萬元以上的新能源乘用車已經(jīng)被剔除在外。新能源補(bǔ)貼取消，首當(dāng)其沖受到影響的是10萬到30萬以內(nèi)的純電、混動(dòng)車型，它們依舊是處于新能源市場的熱門價(jià)格區(qū)，也是車主們青睞的價(jià)格帶。

（圖/視覺中國）

滄州某4S店的銷售袁鵬迎來了年度生意最好的階段。它每天從早忙到晚，僅有的午飯休息時(shí)間也沒有了。袁鵬告訴市界，“享受國補(bǔ)的、30萬以內(nèi)的車型，顧客咨詢會(huì)比較多”。

對(duì)于這一現(xiàn)象，他表示在預(yù)料之中，畢竟國補(bǔ)即將退出，大家都在抓緊最后的“機(jī)會(huì)”。

目前，他所在的4S店主要銷售上汽旗下榮威系列車型。

上汽榮威發(fā)布的11月銷量數(shù)據(jù)顯示，其11月累計(jì)銷量為37625臺(tái)。

袁鵬表示，12月以來，來4S店咨詢的人就不曾斷過，前一陣子的疫情也將部分消費(fèi)者的需求后移，顧客的購車欲望更加強(qiáng)烈，“目前，向我咨詢的顧客中，確定交定金的顧客占比大概一半以上，畢竟明年國補(bǔ)沒了，購置稅減半的政策也沒有了”。

據(jù)袁鵬了解，2022年下半年以來，客流就明顯增多了。尤其是10月份之后，客流逐漸加大。10月份，他所在的一級(jí)代理店和二級(jí)汽貿(mào)，汽車?yán)塾?jì)銷量大概有116輛。11月份因?yàn)橐咔榈挠绊懀患?jí)代理店和二級(jí)汽貿(mào)銷量明顯下滑，汽車零售只有36輛。

12月份，袁鵬的門店又恢復(fù)了往日的熱鬧，截至12月27日，一級(jí)代理店的汽車銷量差不多有70輛，二級(jí)汽貿(mào)有50多輛，汽車?yán)塾?jì)銷量120輛以上。

為了趕上國補(bǔ)的最后一波“福利”，袁鵬所在的4S店自有應(yīng)對(duì)措施。

“為了補(bǔ)貼，經(jīng)銷商手里現(xiàn)有的車先上牌照，然后再當(dāng)二手車賣”，袁鵬稱。至于二手車的售價(jià)如何，他表示，最終售價(jià)需要看國補(bǔ)之后有沒有新的補(bǔ)貼政策出來，如果沒有補(bǔ)貼，價(jià)格可能會(huì)有大幅上漲，比新車還要貴。“但目前政策沒出來，誰也不清楚之后行情如何變化。”

日后為了促進(jìn)成交，汽車銷售門店不排除通過購置稅補(bǔ)貼、保險(xiǎn)補(bǔ)貼、購車金融政策等方面來給予用戶優(yōu)惠，降低用戶的購車成本。

（圖/視覺中國）

國補(bǔ)或?qū)⒊蔀闅v史？

無論是車主還是車企，心中都會(huì)疑惑“新能源國補(bǔ)政策是否會(huì)延期”。

2009年，新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作開始，本計(jì)劃在2020年取消，但受到疫情影響而延長到了2022年。也就是說，國補(bǔ)已經(jīng)延期了2年，對(duì)于明年國補(bǔ)是否繼續(xù)，多位行業(yè)人士均表示不太確定。

中國新能源車行業(yè)能取得長足發(fā)展，與政府的補(bǔ)貼政策密不可分。

（圖/視覺中國）

2008年，比亞迪就推出了全球首款插電式混合動(dòng)力汽車F3DM。2010年，這款電動(dòng)車開始進(jìn)入進(jìn)入普通消費(fèi)者家庭。當(dāng)時(shí)這款車售價(jià)14.98萬，加上政府補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼累計(jì)8萬，車主只需要不到一半的價(jià)格就能拿下。然而當(dāng)時(shí)市場對(duì)于新能源車的接受程度并不高，導(dǎo)致這輛車上市兩年也僅賣了460臺(tái)。

同時(shí)期，奇瑞的純電動(dòng)汽車瑞麟M1、眾泰5800EV等車型，銷量也是一樣的慘淡。

直到2014年，國補(bǔ)、地方補(bǔ)貼、免購置稅政策齊上陣后，新能源車市場開始萌發(fā)生機(jī)。2014年，新能源車銷量達(dá)8萬輛，幾乎是2013年的4倍。

然而到了2016年，行業(yè)亂象出現(xiàn)了，一些車企為了獲取高額補(bǔ)貼，制造了大量的虛假訂單。

其中，6-8米純電動(dòng)客車，成為了公認(rèn)的騙補(bǔ)“重災(zāi)區(qū)”。制造一輛新能源客車成本不過50萬，卻能拿到60萬左右的補(bǔ)貼，完全超過了車輛的采購成本。例如，客車巨頭宇通客車在2015年獲得的補(bǔ)貼高達(dá)68.565億元，足足高出自己當(dāng)年凈利潤的33億元。蘇州吉姆西客車，通過虛假采購、銷售以及上牌等方式，憑空售出了1131輛新能源車，空手套取補(bǔ)貼近2.6億元。

隨著補(bǔ)貼政策趨嚴(yán)，以“補(bǔ)貼為生”的車企倒在了歷史的長河中，知豆汽車、奇瑞eQ汽車、江淮iEV系列、長安奔奔EV等車相繼在市場上消失。

2019年國補(bǔ)退坡，給新能源車行業(yè)帶來陣痛，這一年的新能源汽車銷量120.6 萬輛，同比下降 4%，新能源汽車市場滲透率僅為4.9%，出現(xiàn)10年來首次負(fù)增長。

整個(gè)行業(yè)處于焦慮不安的狀態(tài)中，造車新勢力更是舉步維艱。

當(dāng)年，比亞迪新能源汽車全年銷量同比下滑了7.39%，北汽新能源汽車年同比減少了4.69%。吉利汽車、比亞迪等凈利潤同比下滑近四成，一汽轎車更是下滑了近七成。蔚來、小鵬等新勢力車企入不敷出，處于虧損狀態(tài)。

所幸，國補(bǔ)延期2年，新能源汽車市場再次有了喘息的機(jī)會(huì)。目前，2022年前11個(gè)月新能源車銷量近607萬輛，市場滲透率已達(dá)到了33.8%。

全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴對(duì)市界表示，明年的新能源汽車市場滲透率大概會(huì)與今年持平，但競爭格局大變。會(huì)有造車新勢力陷入困境當(dāng)中，例如一直遲遲未上市的威馬和已經(jīng)上市的理想等企業(yè)。

（應(yīng)受訪者要求，文中王瑞琦、袁鵬等均為化名。）

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